極兔在從低價圈地轉向提升服務基礎，只是成為下一個順豐/京東物流并不容易。
圖片來源：視覺中國
剛剛經歷了“雙十一”物流高峰，又即將迎來“雙十二”新一輪的物流大考，而其中，快遞費價格無疑是最受關注的。
“極兔一單運費漲了8毛，漲幅是所有快遞中最大的。”直播商戶橋西告訴Tech星球。
這是橋西第二次與極兔終止合作，上一次是因為丟件。
去年6月，極兔剛在國內起網，橋西便與極兔展開合作。但服務質量的不穩定讓橋西一直無法完全信任極兔。直到極兔丟失其上千單快遞，橋西徹底爆發，與極兔不歡而散。
而去年年末，另一極兔網點業務員再次找到橋西時，他還是選擇再次和極兔合作。因為業務員給出一單1.8元的低價。“我們一天要發上萬單，一個月能達到百萬單，極兔比“通達系”（中通、圓通、申通、韻達）快遞始終要低幾毛，這對我來說能省很大一筆成本。”
第二次合作，極兔再也沒出現類似丟件的重大失誤，肉眼可見的提高了服務質量。“對我們這種量大的客戶來說，整體服務和通達系快遞差不多的情況下，肯定選擇價格更低的。”橋西表示。
但就在橋西將極兔列為固定快遞方，準備長期合作后，極兔告訴他需要漲價。
實際上，在大政策下，“四通一達等”快遞平臺在今年第三季度都集體漲價，但橋西表示，極兔漲價后的價格已經超過通達系。“其他快遞都是漲一兩毛，極兔直接漲8毛，通達系還要貴個幾毛，我一個月就要多出至少十幾萬的費用。”
橋西不得不再次更換快遞合作方，一單價格固定在2.5元左右，這次極兔漲價幅度在47%左右。但他也告訴Tech星球，要是價格回落，依然會選擇極兔。“我們現在和極兔的業務員也都保持聯系。極兔至少我用起來沒什么問題了。”
橋西不是個例。據他介紹，他所在的地區江蘇太倉，有一批品牌都因為價格而和極兔終止合作。這些品牌月單量都能達到數十萬。
實際上，在今年4月被罰后，極兔就在快遞價格戰核心地義烏多次上調價格。當時商家換快遞的現象就已經出現。
而橋西表示，10月極兔漲幅那么大不只是因為政策調整。“業務員給的說法是上半年在跑量，下半年不能再虧了。其實就是單量上來了，不怕我們換。”
據《晚點LatePost》報道，今年年初，極兔日單量突破2000萬。這一數字在快遞行業是分水嶺。在這之后，極兔的日單量曾一度被爆突破3000萬，而后穩定在2000萬左右。
去年快遞價格戰的帶頭者，如今確是價格漲幅最大的那個。極兔已經“燒”不動了。這實際上宣告著極兔在從低價圈地轉向提升服務基礎，只是成為下一個順豐/京東物流并不容易。
極兔目前的服務究竟如何？燒錢之后，極兔該走向何方？
運輸效率提高，末端依然混亂
從今年3月開始，極兔的部分重心放在提高服務質量上。整體效率有明顯提升。
由上海寄往四川雅安的極兔快遞，從攬件到派件用時兩天，本地寄件隔日達。這一速度基本和通達系持平，對于電商商家的需求已經可以滿足。
橋西也告訴Tech星球，對于他這種客單價較低，量大的用戶而言，極兔已經完全夠用。“我們基本是十塊包郵，不丟件、不太慢，買家基本都能接受。”
這些都得益于今年3月開始，極兔在中轉中心等各環節的建設。進入今年，提高服務質量成為極兔在國內的重心。
但在末端，選擇極兔寄快遞，很可能無人響應。
上海地區的消費者任佳11月一共在極兔下過兩單，但都被客服告知無法接單，被迫取消。
第一次是雙十一之后，任佳需要退貨，但“雙十一訂單量太大，來不及接單”的極兔選擇了“放棄”任佳這個散戶。而第二次“網點直接崩了，無法打單。”
在下單后的兩個小時，任佳等來的不是快遞員而是“收派員繁忙，暫時無法攬收”的短信。隨后，客服主動打電話讓任佳取消訂單。當任佳問及網點具體地址要上門寄件時，客服卻表示“網點崩了，無法打單，12月中旬才能修好。”
但當Tech星球嘗試用任佳所在小區地址在極兔下單時，網點依然可以接單，并且這一次分配到了快遞小哥。下單后的第二天，穿著中通快遞工作服的小哥才來取件。
快遞小哥告訴Tech星球，他老板同時承包這一片區的中通和極兔。派件由驛站代發，他只收大客戶的單。“平時幾乎沒有散戶的，這一片區也沒什么快遞員，就沒法及時上門。”
這意味著，“蹭網”情況依然存在。去年10月，申通、圓通等多家快遞公司禁止加盟公司代理極兔的業務。而據Tech星球了解，多地的二級承包商依然存在著同時代理的情況。
與其他快遞不同的是，極兔小程序只能下單，支付卻是直接微信掃碼給快遞小哥?？头苍嬖VTech星球，官網寄件價格僅供參考，最終收費以快遞員為主。“具體怎么收，收多少是具體的快遞員說了算。”按官網價格，極兔針對個人散戶的價格和通達系快遞一致。
多位在極兔上下單過的用戶都向Tech星球反饋，極兔沒法及時取件，試過一次后基本不會再用，“一般都是退貨寄件，用菜鳥下單更方便省事。”
末端混亂背后：粗放式擴張的“后遺癥”
快遞收費、客服、上門取件等問題，暴露的都是極兔目前在末端管理上的混亂和空白。
今年以來，極兔逐漸將直營轉為加盟。據Tech星球了解，上海地區目前以加盟為主，少數還是直營形式。
在加盟的形式下，極兔按省份劃分區域負責人后，開始向下加盟承包，主要分為一級和二級加盟。一級加盟商負責大站點，自負盈虧，可以自行招承包商。二級加盟商負責某一小區或是街道，同樣自負盈虧。
對于極兔而言，今年轉加盟形式能夠讓其更快速擴張，減少管理成本。這是其前期快速拓展市場，節省成本不得不走的一步棋。但加盟換來的是極兔對末端的不可控，而末端直接關聯著客戶。
今年8月，中通、圓通、申通、百世、韻達及極兔共6家快遞公司，陸續在內網發出通知，規定從9月1日起全網派費上調0.1元/票。這對于快遞員而言，每派一件多掙1毛錢。
但快遞員是由加盟商自主招募，派費漲不漲的決定權在加盟商手里。“這一毛漲不漲看你個人，公司也不會過多干涉。要郵管局調查起來，快遞員說漲了就可以。”一位極兔一級加盟商黃晶告訴Tech星球。
Tech星球在問及快遞員派費標準時，該加盟商也表示，公司會給到基本規定，但具體完全看承包商和快遞員的規定。“給多少是你的事，只要你能招到人。”
此外，極兔對二級加盟商也幾乎沒有準入門檻。“對承包商的審核要求就是你能有配送員。說白了，基本上就是幾個配送員捆在一起，包一個區域而已。”黃晶表示。
和其他快遞平臺一樣，極兔對各網點的管理主要靠各項數據指標的達標率。“極兔的考核獎勵是很有誘惑力的，但實際做了就知道，很難拿到的。光末端派送簽收率就要達到97%。一單投訴就要扣幾分，沒有投訴也不現實。”黃晶表示。
因此，對于剛入局的承包商而言，需要先保證快遞能送得出去，基本數據達標，運營穩定再考慮如何擴大收件量來實現盈利。派件所得收入只能養網點，收件才是主要盈利來源。但據多位加盟商表示，極兔一直派件多，發件少，基本只能維持，還未盈利。
在這一情況下，去別的片區收件成為部分加盟商不得以的選擇。
黃晶告訴Tech星球，盡管公司有規定，但都是投了幾十萬甚至上百萬的人，不會看著虧錢。“如果按照公司正常規定的話，你到我的片區來拉客戶，你要跟我打招呼，我做不了的客戶那你拿去做。但是其實真正做起來的話，就是誰有本事誰收，你到我片區來收件，你也不會來主動告訴我。你要有本事，整個市的件，你都可以去收。”
長遠來看，這些管理上的真空，會加深末端網站的不確定性，進而反噬極兔本身。
此外，隨著極兔不再燒錢圈地，目前對加盟商已經沒有補貼。李杰早在2020年9月就表示，極兔前期快遞量小，可以派費高一點、補貼多一點，后期需要逐步調整。據黃晶透露，他給底下承包商的派費是2塊，面單是4塊。
價格是此前極兔加盟商們的主要競爭力。在失去價格優勢后，網點的經營也將更加艱難。在今年4月，就曾有媒體報道，極兔會針對一些經營不善的網點啟動強制退出機制、收回代理權。極兔加盟商內部也逐漸形成一套淘汰機制：失敗的人淘汰出局，成功的人會把經驗復制到接手的失敗區域。而這也將影響極兔末端網點的密度和穩定性。
極兔的下一步：海外找增量、國內提質量
極兔收購百世快遞，很大程度上便是為了優化末端網絡布局。對極兔而言，收購是當下最佳的方式。畢竟基礎設施的搭建無法速戰速決。
百世集團官方公布的信息顯示，此次交易將把百世集團國內快遞相關公司的股權、資產、網點、轉運中心、人員、技術及系統等轉讓給極兔，并不包含百世集團國際、快運及供應鏈業務。
此外，據公開信息，目前百世快遞的日單量在2500 萬左右。若合并整合成功，極兔總訂單量或將升至 4500 萬單，躋身快遞第一梯隊。根據國家反壟斷局公示的信息，在中國境內快遞服務方面，2020年，極兔速遞的市場份額0-5%、百世網絡10-15%，雙方合計達到10-15%。關鍵的是，極兔能獲得潛在的淘寶系訂單。這或許也是極兔下半年漲價的底氣。
而能對接上資源不代表一定能吃下淘寶系訂單，極兔需要拿出更加過硬的服務質量。接下來，極兔需要投入大量資金和精力進行產能改造與全網的融合。能否讓1+1>2，還考驗著極兔管理層。
可以預見的是，未來一到兩年時間，極兔在國內都將重心放在各環節的精細化管理上，穩住市場地位。
黃晶告訴Tech星球，“極兔最早是不需要加盟費的，后來是兩萬，前幾個月調整到了五六萬。”也有極兔的區域負責人告訴Tech星球，今年年底之前所有加盟商都將繳納6萬的押金。“之前的老加盟商也要補繳。”
種種跡象都表明，極兔已經開始重視對末端網點的管理，在加深與加盟商們的綁定關系。
以運營形式來看，加盟將會是極兔在國內的主要模式。這種輕資產的方式利于極兔擴張但不利于形成差異化。
在國內，通達系都以加盟制為主，他們推出的產品、服務嚴重同質化。而以加盟為主的極兔，在國內也將卷入通達系的同質化競爭中。
但與通達系明顯不同的是極兔在海外市場的動作。今年，極兔在已拓展的海外市場已經進入提供多元化服務的階段。
今年以來，極兔在印度尼西亞陸續推出升級服務產品以及大包裹遞送、國際標準快遞等服務。在新加坡，極兔速遞今年3月推出4小時快遞服務。上個月，極兔速遞在新加坡樟宜空運中心新設面積約7618平方米的倉庫。據公開信息，該倉庫將作為極兔速遞轉運的戰略樞紐，輻射包括中國在內的8個國家。
未來在合適的時機，這些多元服務產品同樣可以復制到國內市場。但目前的極兔，首先需要在國內提升自己的綜合服務能力，以及積攢口碑。
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