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“無上限”的騎行：年輕人的千億氪金圣地

從“代步工具”到“熱門運動”，年輕人帶動騎行復興。

張菁觀潮新消費2024年6月19日
作者 | 張菁

編輯 | 杜仲

來源 | 觀潮新消費（ID：TideSight）

 

漸入初夏，正是騎行好時節。
騎行文化正快速席卷各大城市，騎上單車在城市或是郊外的自由探索，吸引了一波又一波年輕人。在小紅書上，“戶外騎行”話題已收獲近3億次瀏覽，杭州西湖、北京長安街、廈門環島路等都是熱門騎行路線。
（來源：小紅書）
當騎行從簡單的代步轉變為一種生活方式，入坑的消費者會發現，這里面的門道比想象的要多得多。從整車到改裝，從配件到裝備等等，騎行的快樂離不開“氪金”。
從需求端，騎行已經成為近年來增長最快的戶外運動之一，消費者們動輒花費十幾萬元為這項興趣愛好買單；
從供給端，騎行文化的興起也促使著國內外自行車品牌們頻頻發力，紛紛走上產品升級之路，沖刺中高端。
根據中國自行車協會數據顯示，2022年我國自行車、電動自行車規模以上企業營業收入2100億元，同比增長3%；中高檔產品受到追捧，中高檔自行車內銷同比增長30%以上，同時帶動利潤上浮，2022年實現利潤超100億元，同比增長20%以上。
一個千億市場還在不斷壯大。

為什么是騎行？

從單純的代步工具，到年輕人的大玩具和新社交貨幣，騎行正被越來越多的人解鎖。
自2021年起，戶外運動迎來了一輪新的增長。相比滑雪、潛水等更為“硬核”也更耗費學習時間的項目，騎行的學習難度明顯更低，也更容易融入生活，作為日常的運動項目進行。
根據美騎網發布的《2022年中國自行車行業調查報告》，人們參與騎行的前三大理由分別是：鍛煉身體、休閑娛樂和緩解壓力。人們不僅將自行車作為運動健身的方式，情緒的放松和壓力的紓解在參與騎行的人們眼中同樣重要。
在北京工作的任光在兩年前加入了騎行的隊伍。家住離公司近20公里的他購入了一輛崔克牌的公路自行車，每天通過騎車通勤。“擠地鐵太辛苦了，早晚騎車上下班，既鍛煉身體，也能看風景，領略不一樣的北京。”
“買車的時候店家就讓我加了騎友群，群里經常會約著一起騎行。”任光對觀潮新消費（ID：TideSight）表示，周末參與騎友群的騎行活動是他日常休閑放松的途徑之一，能結交到新朋友，擴展交友圈，也能打卡更多騎行路線。
社交平臺是騎友們尋找騎行搭子的主要途徑之一。打開小紅書搜索騎行活動，北京、上海、杭州等一二線城市均有當地的騎行社、愛好者俱樂部組織的騎行活動。
騎行+旅游的模式在小紅書上十分常見。例如賽里木湖的騎行計劃，便是將旅游項目與現在熱門的徒步、騎行、露營相結合，提供全套裝備和后勤保障，讓自由時間更為充裕的騎行愛好者遠離城市，領略大自然。
各大品牌也紛紛抓住機遇，推出更有趣味的騎行賽事和打卡活動。
TREK 100作為國內頗具有影響力的騎行賽事之一，每年都會舉辦一次，累計參與人數超過50萬。
迪卡儂則推出了“騎遇百公里”線上騎行活動，39.9元參與活動后，不限制地點和騎行次數，只需完成公里數打卡就可在完賽后領取活動獎牌。
（來源：小紅書）
據觀潮研究院調研發現，對年輕的騎友們來說，“治愈”、 “解壓”、 “交友”、 “健康”、 “減肥”是高頻出現的關鍵詞。顯而易見的是，自行車早已不是一個簡單的代步工具，年輕人愛上騎行，更多感受的是這項運動帶來的情緒價值和正向回饋。
《2024年度運動流行趨勢指南》顯示，2023年是戶外運動爆發的一年，騎行維持了前一年的熱度，在網絡曝光指數中穩居TOP3。如今，騎行的隊伍還在不斷壯大。

一項奢侈的運動？

看起來簡單好上手門檻低的騎行運動，開支卻并不低。
目前，市面上的自行車可以分為：山地車、公路車、折疊車、E-bike等。對于騎行運動來說，自行車裸車算是新手們花費最多的項目。國內外較為知名的整車品牌有鳳凰、喜德盛、捷安特、閃電、崔克、Brompton（小布）等。
價格帶分布如上圖所示，整車的價格從百元至十幾萬元不等。對于新手來說，目前較為流行的入門車型包括捷安特escape 1、喜德盛RS380、迪卡儂RC100等，這幾款車型的價格在1799元至4738元區間，千元也是新手更容易接受的心理價位。
比較有意思的是，隨著對騎行運動的逐步深入，多數騎行者會在入門后通過“賣舊換新”等方式購入第二輛車。
根據《2022年中國自行車行業調查報告》，在整體調研人數中有67%以上的人擁有超過兩輛車，31.52%的人會選擇在騎行1-3年時更換整車。而從購車心理預算來看，用戶購車預算依然是8001-15000元區間占比最大（24.92%），其次為15001-30000元區間（22.4%）。
但對年輕人來說，僅僅是一輛車怎么夠。除整車之外，水壺、運動相機、夜行燈等配件到騎行褲、頭盔、碼表等裝備，年輕人的每一次騎行都花了心思。
“整車就可以直接上路，除了保障安全的頭盔，沒有什么是必備的，都是根據自身要求去配備。”騎行愛好者妮可告訴觀潮新消費，“因為有長途騎行的需求，所以我配備了夜行燈、水壺支架、碼表，價格從幾十元到近千元不等。還有騎行服、風鏡、騎行手套等服飾裝備，全部配齊大約在千元。這些只是我個人選擇，每個裝備的價格跨度都很大。”
基本上千元級別就可以滿足日常的騎行需求，但如果是騎行發燒友或者專業騎手，則意味著更昂貴的整車和更細節的附屬裝備，這個價格可以用“無上限”來形容，這也難怪有消費者感慨，月薪3萬都不能實現騎行自由。
消費者的不同搭配選擇，也注定了騎行細分品類的市場格局。目前，自行車整車的品牌格局較穩定，以小布、大行為代表的海外品牌占據高端市場，捷安特、美利達以超高滲透率占中高端市場的大半壁江山，喜德盛則以高性價比主攻大眾市場。
這也使得新入局玩家的生存空間變得十分狹窄——只能靠技術創新來打高端市場，比如材質上重點布局碳纖維，做輕量化產品，而較高的技術要求讓整車品牌入局門檻不斷提高。
另一邊，需求大、門檻低的騎行裝備則呈現出不同的發展態勢。數據顯示，2023年騎行服飾、配件賽道僅線上規模就有30多億，增速超120%，十分利好新玩家入場。
例如，位于浙江義烏的品牌「洛克兄弟ROCKBROS」是騎行裝備賽道的成熟品牌之一。據悉，洛克兄弟共有兩萬余個SKU，每月迭代推出十余個新品，強有力的供應鏈能力和個性化的設計讓洛克兄弟不僅在國內，也在海外市場闖出了一番天地。2023年，洛克兄弟實現年營收超10億元，其中70%來自海外。
除整車以外，組裝車則意味著更“無天花板”級別的開銷。自行車的零部件大致可分為車架、輪組、把組、套件四大類，根據山地車還是公路車，以及自身喜好，需要配備的部件數量不一，但最少也會有十幾種。
變速器雖然看起來簡單，但事實上研發難度較高，是自行車上比較復雜的配件，有95%的份額都掌握在日本禧瑪諾和美國速聯手上。
再說車架，目前高端自行車常用的碳纖維車架多為T700和T800級別的材料，然而T700以上級別的碳纖維對中國有部分進口限制，T800的碳纖維國內也只有極個別廠家可以量產，且多用于國防、航天航空領域。
重要部件的技術壁壘高，加上國內需求迅速增長，僅千元以上的變速器在國內市場的年需求量就高達800萬套。供不應求的局面讓其價格水漲船高，也使得高端的組裝自行車在二手市場上有很大的流通空間。

橫掃歐美，E-bike出海

在騎行這條賽道上，玩得轉的不僅僅是自行車，近幾年電助力自行車E-bike也開始在國內外殺出一片天地。
E-bike比傳統自行車多了6個部分，傳感器、控制器、電機、連接器、電池和儀表。用戶踏動踏板，傳感器檢測到力量后，向控制器發送信號，控制器指令電機提供相應等級的助力，從而讓用戶達到省力的目的。
（來源：八方股份年報）
數據顯示，2023年全球助力自行車規模為737.0億元，預計2030年將達到1631.9億元，2023-2030期間年復合增長率（CAGR）為12.03%。
根據魔鏡數據，在國內市場，2023年E-bike在國內主流電商平臺銷售額為4034.7萬元，目前仍處發展階段。對比之下，海外市場則處在爆發期——2023年成人電動自行車類目在美國亞馬遜平臺銷售額達到28億元，同比增速達57.3%。
在歐美地區用戶需求增大和低碳出行等政策的助推下，海外E-bike市場爆發增長，一批又一批中國新興品牌嗅到了機會，抓住了這一波海外的造富機遇。
2022年，中國E-bike整車出口達996.13萬輛，成為E-bike的主要出口國。從亞馬遜端口來看，E-bike類目60%的份額被中國品牌占據，國內頭部品牌份額開始逼近海外頭部品牌。
在資本市場，E-bike相關融資消息不斷傳出。觀潮新消費根據公開數據不完全統計，在資本寒冬的2023年也有4個E-bike品牌完成融資，2024年截至6月也產生了3起E-bike相關投融資事件。
騰訊、阿里巴巴、高瓴創投、高榕資本、鐘鼎資本、華映資本、高鵠資本、中金資本、光速中國、DCM、物產中大投資等投資機構都已入局。
目前，捷安特、閃電、Trek等老牌自行車企也開始布局E-bike，鳳凰更是成立了E-bike新品牌FNIX。這其中，喜德盛領先600pro、捷安特飛神E+0pro、鳳凰L8等都是熱門車型。
從場景上看，通勤、山地公路騎行、運輸等場景都衍生出了對應的E-bike；從結構上看，可折疊、胖輪胎、可變速的自行車也都有對應的E-bike上市；從功能上看，E-bike更智能，適用各種路況，保證穩定舒適的騎行體驗。
對品牌們來說，基于市場洞察不斷挖掘細分場景滿足用戶需求，通過技術革新實現更低成本的量產，則是目前的首要目標。
時至今日，兩輪出行已經不再是汽車的補充品，而是新的社交貨幣，是低碳經濟的排頭兵，是科技消費的未來。

結語

曾一度被稱為「自行車王國」的中國，不僅在自行車保有數量上占有絕對優勢。得益于共享單車的普及，中國城市的公共自行車數量也遠超世界其他國家的總和。
國內騎行文化流行時間不長，但市場非常廣闊。數據顯示，2023年全年中國自行車產量4883萬輛，出口3964.8萬輛，產銷量保持在高位。2024年第一季度，出口整車1099.9萬輛，相比2023年四季度增長了13.7%，出口呈現上揚態勢，自行車規模以上企業產量731萬輛，同比增長15%。
與此相對應，全球自行車市場規模預計在2024年至2029年間以復合年增長率4.20%的速度增長，從561.6億美元增長到690億美元。這僅是自行車的市場規模，更不要說正在快速增長的騎行相關配件、裝配的市場潛力。
從代步工具到日常運動，未來隨著騎行場景進一步擴充，自行車產品的材質越發輕量化、顏值更高的產品逐漸增多，騎行也在覆蓋更多群體，“滾”出平平無奇的千億新市場。

本文轉載自觀潮新消費（ID：TideSight），已獲授權，版權歸觀潮新消費所有， 未經許可不得轉載或翻譯。

 

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