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露營大火后，年輕人盯上摩托車

露營與摩托車的本質，都是對于眼下生活的一次完美的逃離。

櫻木新熵2022年4月21日

抖音2000萬粉絲的摩托車博主痞幼，終于等來了自己夢寐以求的紫色漸變珍珠閃寶馬摩托車，在這條擁有113萬點贊的視頻中，痞幼興奮地說：“ 每次見到它，還是如第一次般心動。”

姜思達在訪談節目中，也曾調侃男生用摩托車吸引女孩的招數。
“只要騎過一次機車，甭管自己有沒有京A牌照，一定要發自己騎機車穿皮夾克英姿颯爽的照片。在約會軟件上，機車更是嚴重地過剩和飽和，我在北京從來沒見過這么多機車，但是在約會軟件上一次性見完了。”
如果說露營的火爆是高調的，那摩托車就是悄咪咪的，肖路發現今年不知什么時候起，身邊曬摩托車的朋友突然多了起來，朋友圈里不怎么愛運動的女生朋友，竟然也曬起了與朋友的周末公路摩托之行。
從行業數據上來看，摩托車銷量上升的趨勢也是不爭的事實，根據華泰研究院報告顯示，3月全行業二輪摩托車產銷為141.35萬輛和138.39 萬輛，產銷量環比增長55.83%和 48.10%。其中大排量、休閑娛樂摩托車增長趨勢明顯。
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另外，小紅書上關于摩托車的筆記已超過30w+，領先于除了露營（筆記數量達105w+）之外的飛盤（筆記數4w+）、越野（22w+）、釣魚（28w+）等媒體印象中大火的新消費方向。
摩托車并不是一個陌生的“新消費”品類，在我國城市“禁摩”的大背景之下，摩托車到底是為何呈現出復興之勢？在現今的消費語境之下，除去交通功能，摩托車到底還有哪些的特質，吸引著年輕人的注意力？在未來，摩托車是否會成為如露營一樣的大眾流行的消費品？

“迎難而上”的摩托復興

當張興開始決心入手摩托車時，折騰二字似乎就從未離開他。
“首先是考證的問題，由于本地禁摩的政策還沒改變，所以最快的方式是去周邊三線城市考證，收費1600塊包過，但是想到可能要坐火車去其他城市考試，以及消耗多個工作日的時間，就有點想打退堂鼓。”
但是，問題還不僅如此，買車之后的上牌照也是另一個難關。依舊是相同的問題，想要快速拿到車牌，也是需要異地操作幫忙。“我們這邊代理費用是1700元，我們這邊會出車集中拉到外地上牌，快的話需要幾天的時間。”一位本地摩托銷售熟練地說道。
除了較為復雜的購買、考試、上牌流程。上路之后，對于摩友來說，真正的“速度與激情”在大多數時候也無法被滿足，小心翼翼得駕駛，以及每次必穿的繁重裝備對于每個新手來說都是考驗。
“騎上摩托車之后，基本就告別了主干道，上班要不早點出發，要不繞遠路、要不走小路。雖然現在交警管得沒有那么嚴了，但是，抓到就是100罰款，這還是帶著護具頭盔的情況下?，F在這天氣還好，但是到了夏天發動機貼著身子，真的熱的不行。”一位騎摩托通勤的摩友略帶無奈地形容道。
韓寒在電影《四?！凡稍L中曾說，“摩托有離合，人生多悲歡。”似乎是對當下摩托車消費的一種微妙總結。
但盡管門檻不小，人們對于摩托的熱情，卻絲毫沒有被勸退。
工作日的上午，「新熵」來到本地某摩托車交易市場，來看車、咨詢、以及試駕的人群絡繹不絕。僅是登記試駕，已然需要排隊。在店員的介紹中，這樣的現象隨著氣溫回暖已經成常態。
“放開售賣對于大多數人來說，就是一個積極地信號。”一位店員認真地說道，“像現在，比如電影《羅馬假日》奧黛麗·赫本同款的Vespa，已經在本地已經開了旗艦店，現在如果你想買仿賽級，以及各種平行進口，二手車等，咱們這都能給你找來。”該店員繼續神秘地說道。
隨著車型的不斷豐富，摩托車的選擇空間變大，這也就意味著，不同人群在這個消費品類上都可以找到自身的定位。
“最明顯的特點是，現在女生來地多了，踏板車不需要離合，操作起來和電動車沒什么區別，現在非常受女生歡迎。”
另一邊，價格的下降，也使得摩托車市場的入門門檻變得非常低。細看摩托市場萬元之下的平價車型，現在已經發展出了全品類的車型，用銷售店員的話來說就是現在摩托就是一個貴一點的手機。
同時政策的助推之下，更是將這一優勢發揮到了極致。“咱們國家的摩托行業現狀，是進口小排量車貴，因為國內傳統摩托車廠主要生產小排量車，為了保護國內摩托車產業，所以小排量摩托整車進口稅率比大排量高。這一點與汽車是相反的。”一位資深摩托行業研究者向「新熵」解釋道。
回顧摩托車發展歷史，每一次的行業的爆發期，除了用戶需求之外，技術的迭代升級帶來的產品豐富，以及成本不斷降低也扮演了重要作用。
從70年代末至80年代初，嘉陵、建設、晉城等兵器、航空、軍工企業，開始充分發揮軍工技術優勢，發展摩托車產品。其中，1980年代，晉城從日本引進鈴木AX100，并進行本土化和創新開發，形成具有自主知識產權的AX100系列成為當時的一代神車；濟南輕騎全面引進鈴木K系列技術裝備，推出中國第一輛腳踏摩托車──TB50木蘭，孕育了巨大的踏板車市場。到1993年我國摩托車生產量超過日本，2002年我國摩托車生產量已達1300萬，已經具有不俗的國際競爭力。
于此同時，關于摩托車政策的放松，似乎也到達了臨界點。2019年，西安作為全國首個沒有繼續實行禁摩令的城市，讓無數摩托車愛好者看到了一絲希望。根據資料顯示，只用了一年，西安的上牌摩托車就超過了10萬輛，也顯示出了人們對于摩托巨大的熱情。此時此刻，踏入任何一家摩托車門店，銷售口中的不會嚴查，政策逐步放松等言論已經成了某種“默契”。
而從消費者的角度，摩托的吸引力還不止如此。

是大玩具，還是混圈層社交？

摩托車的魅力到底在哪兒？
摩托老炮張師傅一句“現在年輕人流行騎帥不騎快”把年輕人的消費心態歸納得非常精準。
“買車只是第一步，相關的裝備多了去了，就看你怎么玩了。”本地摩托店店員對「新熵」說道，除了必備的頭盔、護具，像男士的皮衣，工裝褲，女士的機車靴等等也是不可少的。
打開淘寶搜索摩托車頭盔，就能發現諸如冬盔、全盔、半盔、越野盔、揭面盔、復古盔、拉力盔等十幾個品類。隨便打開幾家店鋪，單款頭盔月銷超過1000+的數目，在電商平臺上是平均水平。
同時，摩托相關的方巾、手套、護鏡、頭套等延伸品類無論是在產品豐富度上、還是在產品精細化上都非?？捎^。而如果搜索機車皮衣等摩托相關服飾類項目，得到的結果則是一個數目更加龐雜的品類。
一套基于摩托車的潮流穿搭審美體系，已經在諸多種草、電商平臺引領著風尚。
“摩托車這個東西，底層是帶著叛逆的基因，與年輕人的性格非常相符，這也是能快速發展的一個因素。從2018、2019年開始，中國市場的年輕消費者們，已經開始把摩托車當成一種潮流玩具來消費。平時不能開，大家就周末開。城里不能開，大家就去郊區旅行開。休閑、拍照、打卡摩托車消費很重要的附加屬性。”摩托車行業觀察者李月表示。
國內最早抓住這股風潮的摩托車公司是一個浙江公司，品牌名叫「春風」，最早是沙灘越野車起家，專用名稱叫「全地形車ATV」。
它發現了摩托車潮玩化的趨勢之后，在別的中國廠商還忙著做代工出口的時候，就已經在國內推出了自有品牌，講求設計感的摩托車型，贏得了不少年輕用戶的青睞。
拋開顏值因素，另一個吸引年輕人加入摩托車行業的原因就是摩托車強大的社交屬性。在和多個資深摩托車愛好者對談之后，「新熵」發現，摩托車的社交屬性幾乎覆蓋了整個消費環節。
“從買車開始，社交活動就已經開始了，不同的品牌都建立了自己的專屬社群。即使是小眾品牌，也會快速通過論壇來找到自己的同類。當然這其中包含著不小的鄙視鏈，比如說“尊貴的寶馬車主”肯定是不會跟開國產車的一起玩，寶馬有專屬的社群，無論是組織炸街，還是跑山，都是只跟小圈子一起玩的。”一位摩托車發燒友說道。
在「新熵」的調研過程之中，多個摩托車品牌商家均表示，會定期組織摩友聚會。“我們車主很多，之前遠的還去過三亞，您看的這些都是本地周邊的，這個月底我們還會組織摩托露營活動。”一位銷售熱情地介紹道。
除了圈層活動，后期的改裝，也是摩托社交的另一個重要方式。與大眾理解的機械改裝不同，現在的摩托改裝更趨向于顏值的變化。一些能提高顏值的配件成了改裝的重點，比如車貼、反光格子、前車防撞，后車儲物、摩托黑化、手把鏡、輪轂更換等等。
“你只要一動了改裝的念頭，逛論壇和相同車主討論交流就不可避免，審美一致下交的朋友，也比較氣味相投。”汽車發燒友李明說道。

摩托車能否火過露營？

顏值、社交、個性表達、成年人的潮玩，人們抱著不同的目的開始接觸摩托車，隨著社交等情感附著的增強，摩托車也有了新的象征意義。
男人的硬漢情節，臺北的文藝機車風，美國隊長的復古機車質感，在社會扮演不同角色的人們，都在為摩托車賦能。
而對比來看，上一個具有如此多屬性的新消費產品，正是時下大火的露營。兩者像是某種生活方式的不同演繹，上演著彼此鏡像般的角逐。
從消費者的角度來看，兩者有著諸多相似之處，露營與摩托車騎行都是基于戶外自然的生活方式。在疫情之下行業迎來爆發，原因可以歸結于人們渴望出行的訴求被遏制，轉而催生了諸多帶有“旅行感”的解決方案。在露營與摩托車的廣告中，我們可以頻繁的發現諸如“遠方”、“野性”“自由”等原本應該出現在旅行類產品中的詞匯。
同時，在先期的傳播上，兩者都因為帶著極強的社交屬性和顏值魅力在網絡上引爆話題，在社交端，摩托車更注重個體，而露營更注重家庭。摩托車的跑山等社群活動，與戶外露營無論在組織方式上，還是身份認同上，也都非常相似。
更有趣的一點在于，從行業出發，兩個產品在國產替代、降本增效方面都走了相同的路徑。國產露營的成本從早些年間動輒數千元起步，到今日幾百上千元即可完成。
產品的降價是促進露營發展的重要一環。在小紅書露營話題剛剛開始有熱度時，人們總愿意把露營與“精致生活”相劃上等號，但是發展至今，精致生活的標簽已經逐漸被拋棄，取而代之的則是更多的“親子”“社交”等標簽。
對比來說，摩托車在這個方面做得則更加極致，由于國產摩托車長期出口東南亞、南美，平價摩托車的研發生產已經處在世界領先水平。
相對于手機1-2年的產品周期，摩托報廢年限長達13年，如果將千元或者萬元的費用均攤下來，每年的花費僅在幾百或千元上下。
韓寒曾說“從小喜愛騎行，敬畏機器，當車輪轉動，便覺得那一刻擁有片刻翱翔一樣的自由，越長大越感覺那個片刻太難得。”一段話已經將摩托車賦予了“人生”“陪伴”等更宏大敘事的意義。
露營與摩托車作為當下最火的消費類產品，無論在聲量上還是在生活中，都開始扮演著一些角色。
而復盤背后的邏輯，本質上兩者都是，對于眼下生活的一次完美的逃離。
本文轉載自新熵（ID：baoliaohui），已獲授權，版權歸新熵所有，未經許可不得翻譯或轉載。

 

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