這場摩托車熱潮中，國產摩托車品牌如何攫取更多年輕人的喜愛？
圖片來源：視覺中國
“練（摩托）車的時候要排隊，考科目二、三的時候就排了三個小時。”剛訂了輛摩托車的陳瓊告訴鞭牛士。
近期，摩托車熱潮席卷而來，摩托車已經媲美露營、飛盤等新事物，成為一部分年輕人的新寵。在朋友圈、小紅書、抖音以及各種社交平臺上，隨處可見關于“摩托車”的分享。
追求品質的年輕人也看重摩托車的品牌。目前，本田、鈴木、雅馬哈和川崎在內的四大日企和寶馬、杜卡迪、比亞喬和哈雷在內的歐美企業在國內有較高的認可度。
而熱度比較高的國產摩托車品牌有春風動力，它的前身是一家摩托車配件廠；還有老牌車企隆鑫通用，早前曾是寶馬在國內代工企業。
“國產車的技術落國外二十年。” 楊光告訴鞭牛士，這算是業內的共識，“像是國產600排量4缸的發動機提速能達到220邁，但是同樣排量的進口車提速能達到250、260邁。”
這場摩托車熱潮中，國產摩托車品牌如何攫取更多年輕人的喜愛？
摩托車熱
“騎摩托車”，逐漸成為年輕人的新熱潮。
在各種社交媒體上，“摩托車”已經成為新晉的流量密碼。在小紅書搜索“摩托車”，相關筆記多達77萬篇，各種帥氣的“摩托大片”成了點贊收割機；在抖音上，“摩托車”相關的視頻播放量累計超973.6億次；而在微博“摩托車”話題標簽下，閱讀量已累計19億。
90后的安崎去年就開始關注摩托車了，今年6月拿到駕照；同樣也是90后的北漂女生陳瓊在今年8月拿到了摩托車駕照，當周就去訂車。
“考摩托車駕照的人太多了，跟我同一批學的有50多個。”安崎告訴鞭牛士，越來越多的年輕人加入摩托車大軍。
摩托車銷量也在暴增。“現在一個月能賣出去一百多輛。”摩托車賣家楊光也向鞭牛士表示，從2019年之后摩托車銷量幾乎是垂直上升的，買家多是年輕人，這兩年女性客戶也越來越多。
目前，摩托車市場已經出現供不應求。“一些暢銷款摩托車都需要提前預定，一般國產車需要等30-40天左右；進口車則需要兩到三個月。”楊光表示。
根據京東6月19日發布的618戰果數據顯示，摩托車品類成為今年銷售的黑馬，摩托車整體成交額同比增長106%，摩托車頭盔同比增長202%，摩托車裝備同比增長280%。
年輕人為什么會喜歡摩托車？
陳瓊最初萌生買摩托車的想法是在2021年初，她告訴鞭牛士：“那段時間公交車常常停運，我住的離地鐵太遠了，摩托車對我來說就方便多了。”換上摩托車之后，陳瓊北漂生活質量直線上升，之前一個小時的通勤時間被壓縮到了一半。
“從小的夢想就是有一輛摩托車。”程鄴表示，“第一肯定是因為帥呀；第二就是方便又不堵車，摩托車跟汽車速度也差不多，排量大的話，比汽車還快。”
“自由。”提到摩托車，車友林宜表示，“騎車的時候聽到發動機嗡嗡嗡的聲音，一扭就走，很爽。”
除了解決通勤時間問題，摩托車不再是簡單的代步工具，而是被用戶賦予了“炫酷”“自由”等標簽，被視作表達生活態度與自我個性的符號，甚至成為年輕人的社交符號。
此外，政策變化也是一個助力。2017年開始，“限摩令”逐漸解除，摩托車行業迎來政策利好。2017年，西安在全國率先解禁了摩托車；2018年起全國放開網上提檔，異地考證；2020年全國人大代表、吉利董事長李書福呼吁，適度解禁摩托車。
年輕一代消費群體的崛起，和“限摩令”的逐漸解除，使得摩托車注冊量明顯增長。根據公安部的數據，今年一季度，國內摩托車新注冊登記271萬輛，與2021年同期相比，增長了33%，與2020年相比增長了152%。2021全年摩托車新注冊登記1005萬輛，比2020年增加179萬輛，這一數字在近三年保持著快速增長。
豐儉由人
“單反窮三代，攝影毀一生”，其實，摩托車也是一項燒錢活動。
業內人士告訴鞭牛士，目前入門款摩托車價格大概在兩萬元左右，更進階一點的5-15萬左右，部分高端品牌車型價格可以達到五六十萬。
不過，同等排量下，國產和進口摩托車的價格相差近一倍。安崎告訴鞭牛士：“像錢江賽600價格五萬左右，如果是同樣600排量的4缸進口車，價格就要在11萬左右，并且排量越大價格差越大。”
楊光表示：“目前國產車主打配置和顏值，相比進口車性價比更高。”
不過，年輕人的首選還是進口車型。
“國產車的技術落國外二十年。” 楊光告訴鞭牛士，這算是業內的共識，“像是國產600排量4缸的發動機提速能達到220邁，但是同樣排量的進口車提速能達到250、260邁。”
除此之外，國產摩托車的品控也參差不齊。
“國產車就是小毛病不斷，進口車就是質量做工肯定過關，隨便騎。”程鄴告訴鞭牛士。程鄴買的是日本進口車川崎400。
楊光告訴鞭牛士：“有個客戶之前買了一輛三萬元的國產車，沒多久剎車搖臂就斷了，發動機爆缸、輪轂折了這些都時有發生，國產就是品控不太行。”
而除了摩托車本身價格不菲外，摩托車相關配套裝備也是燒錢項。
網友總結，摩托車裝備大致包括：頭盔、手套、騎行服、檔顯、腳踏、超亮電燈泡、擋水壺圓板、手機支架等。而頭盔又分為全盔、四分之三盔、揭面盔、半盔，并且每一個頭盔都是有保質期的，頭盔的制作制作材料如玻璃纖維、碳纖維等都會隨時間的推移出現損耗，平均壽命為2-3年。
一般來說，普通國產頭盔一千左右，但好的進口品牌四五千甚至上萬。陳瓊的頭盔4000多元，大概是其摩托車價格的四分之一。“這是我媽給買的，保命要緊，千元左右的頭盔也能用。” 陳瓊表示。
程鄴給鞭牛士算了筆賬：“車川崎400價格50800，保險1300，上牌200，護膝騎行服加起來4000多，我頭盔比較貴5000多，羅寧小丑那款。”
“買一個好點的頭盔，這樣出了事，至少能讓你不毀容的走。”程鄴調侃，“剛開始買的時候我的頭盔是1300，后來越開越快，也就怕出事了。”
“頭盔貴點也有上萬的，但都是簽名款或者限量炒作的。”楊光表示。
事實上，摩托車更燒錢的地方是改裝和換車。
“換個絞盤和鏈條就要三四千。”程鄴表示，但和程鄴同款車型的蘑菇分享自己的改裝清單花費大約20000元，“豐儉由人”。
至于換車，剛開始摩托車消費者可能會選擇一個兩三萬的入門款，速度沒有那么快。隨著技術越來越熟練，技術和摩托車的性能就不匹配了。
“一般騎個一兩年入門款的排量就滿足不了了。”楊光表示。
而剛提車三個月的安崎則表示早就想換車了：“說實話剛開始膽子小，騎到80（邁）我就出冷汗，現在騎習慣了，覺得130（邁）也太慢了”。
安崎看中的下一輛摩托車是錢江賽600，售價49999元，比他現在的摩托車春風250SR貴了將近一倍。
瘋狂入局
受年輕人追捧的摩托車已經形成千億市場。
中研產業研究院報告的數據顯示，2021年，摩托車的全球市場將呈現6.87%的強勁增長，預計市場規模將從2021年的2985.8億美元增長到2028年的4856.7億美元。圍繞著摩托車而形成的周邊市場，也達千億規模。
信達證券也認為，從人均消費量來看，日本、歐洲和美國中大排量摩托車年人均消費量在7.4-11.2 輛/萬人之間，而我國人均銷量僅 1.0 輛/萬人，參照發達國家和地區，我國250cc以上中大排量摩托車銷量還有較大提升空間。
潛在的巨大市場正吸引越來越多的玩家進入分蛋糕。
2020年，全球摩托車巨頭哈雷摩托直接關閉了印度工廠，并于去年12月與國產品牌錢江摩托成立合資公司。寶馬、Vespa、哈雷、杜卡迪等歐美摩托車品牌都在中國開起了自己的品牌店。
目前，本田、鈴木、雅馬哈和川崎在內的四大日企和寶馬、杜卡迪、比亞喬和哈雷在內的歐美企業仍在國內有較高的認可度，根據前瞻研究院數據，本田摩托車銷售收入占全球摩托市場25%。
而國內摩托車制造行業的上市公司主要有力帆科技、錢江摩托、林海股份、春風動力、愛瑪科技、新日股份、九號公司、隆鑫通用等。
今年3月，國產品牌春風動力因推出的250SR款摩托車而廣受關注，春風動力前身是一家摩托車配件廠，主要給重慶摩企生產零部件，之后逐步轉型為專注休閑娛樂運動型的摩托車企。老牌車企隆鑫通用早前也是寶馬國內代工企業，2020年隆鑫通用的自有品牌“隆鑫無極”系列大排量摩托車產品實現年銷量破2萬臺。
不止摩托車品牌，車企巨頭也想分一杯羹。2016年6月，吉利汽車以10億元入股錢江，并成為其最大股東；2020年推出“QJMOTOR”摩托車品牌；去年9月，吉利旗下子品牌極氪在發布新車之時同時推出了摩托車。
2021年8月，長城汽車100%控股的長城靈魂科技有限公司正式成立，經營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發。
和汽車一樣，摩托車電動化也是大勢所趨。今年以來，國產摩托車品牌先后推出電動摩托車車型。年初，春風動力旗下電動品牌“極核”發布新款電動摩托車型AE8；7月份，錢江摩托發布首款電動仿賽摩托車OAO；7月底，隆鑫通用發布電動摩托車品牌“茵未”和首款車型Real 5T。
雖然一部分年輕用戶會選擇國產摩托車品牌，比如買了國產摩托車春風250SR的安崎就認為，國產摩托車“沒有網上說的那么多毛病”，但進口摩托車依然代表著高端、迭代。
面對年輕人掀起的新的摩托車浪潮，國產品牌能否抓住機遇？
（應受訪者要求，本文人名為化名）
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