騎行，跨越幾個世紀的出行方式，重新登上現代人生活的舞臺。
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毫不夸張，數千元只是高端自行車的入門價位。
這個夏天，騎手隨處可見，騎行蔚然成風。
小紅書上，有超過100萬人在分享騎行筆記，騎行相關裝備、穿搭、路線等話題的筆記也有上萬篇。
想要騎行更舒適，先花萬元買裝備。
在騎行運動破圈的帶動下，自行車銷量暴漲、供不應求。數據顯示，“5·20”大促期間，淘寶平臺自行車銷量增長一度超過50%，其中兒童自行車、公路車、折疊車的銷量突出；京東“618”開門紅開始后的前10分鐘，自行車成交額同比增長150%。
據捷安特、美利達等自行車品牌的線下門店負責人介紹，最近自行車的整體銷售漲幅約三成，很多車型甚至一輛難求。
除了車，高質量騎行還需要置辦一身與騎行相關的裝備，包括頭盔、護目鏡、騎行服、護膝、騎行鞋等。
有網友表示，本來覺得騎自行車可能會省錢，結果最后發現自己被“上了一課”。
萬元起步，最高百萬
作為騎行運動的“核心裝備”，動輒萬元起步的高端自行車，讓不少消費者直呼“貧窮限制了我的想象力”。
“女朋友不同意我買自行車，怎么辦？”一位坐標四川的網友在小紅書上發帖感慨并求支招。該位網友表示自己非常喜歡自行車，已經把預算降到了最低，還是沒得到女朋友同意。
雖然該網友沒有明說自己的“夢中情車”究竟是哪一款，但根據其帖子下方“捷安特”、“崔克公路自行車”、“閃電自行車”等標簽，很快可以查到相關品牌自行車的價位信息。
比如中國臺灣品牌捷安特。據其天貓官方旗艦店信息，捷安特入門級別自行車在2500元左右，店鋪收藏第一名的變速公路自行車售價4998元，收藏第二名的自行車售價5998元。
毫不夸張，數千元只是高端自行車的入門價位。
知名的高端自行車品牌普遍售價超萬元。天貓數據顯示，美國品牌閃電（SPECIALIZED）產品價格在0.34-10萬之間；法國品牌崔克（TREK）產品價格在0.26-4.97萬左右。
甚至還有超高端自行車，價格堪比一輛豪華版轎車。2019年，英國奢侈品品牌戈爾德金妮（Goldgenie）打造了一款限量版自行車，售價25萬英鎊，折合人民幣約226萬。
其實，并不是騎行的火爆促使車的價格走高，高端自行車賣得貴是一個多年的事實。
為什么這么貴？
首先，昂貴的制造材料直接推高了生產成本。
高端自行車車架、前叉、坐桿等部件，通常要用到碳纖維或者鈦合金這兩種高端材料。碳纖車架重量輕且能吸收地面的沖擊，鈦比鋼的質地輕55%且不易氧化，二者都是理想的自行車車架材料。
但這兩種材料都價格不斐。比如碳纖維通常噸位越大、彈性越高，價格越高，素有“黑色黃金”之稱。中國海關總署公布的數據顯示，2011-2012年進口碳纖維平均單價最高為3.5萬美元/噸。
其次，車子跑起來又快又省力，不只是用高端材料這么簡單，包括變速系統、風阻設計、傳動系統等在內的技術構造，還需要復雜精密的部件和工藝。
變速系統是車輛的核心之一。自行車變速器套件包括指撥、牙盤、中軸、前撥、后撥、飛輪和鏈條等，通過改變鏈條和齒輪盤前后大小的不同等配合來改變車速快慢。
騎行強度越高，變速器工藝制造越精密。一般的變速器多為鋁制，也會使用鋼材或者是鈦合金；不僅如此，專業的自行車變速器要求較高的部件，還會使用CNC（數控等離子切割）進行加工。
最后，還有一部分原因是品牌溢價推高了價格體系。
美騎網運營總監何兆志告訴億歐，國外的不少高端自行車品牌成立時間比較久遠，早早形成了品牌溢價。比如，梅花成立于1954年，閃電創立于1974年，這些品牌通過時間的沉淀形成了品牌認知和文化輸出。當一個高端且有知名度的消費品牌同時具有較長的時間積累，其溢價能力可能會越強。
比如梅花自行車以手工鋼架聞名，其車架幾何歷經20年不變、所有車型共用，不像很多車廠換一個車型就改一次車架幾何；Art Deco風格的烤漆工藝也是梅花自行車的特色之一，而且其烤漆模型不會很快更新，可以通過繪畫來識別年份，這讓其有了藝術收藏價值。
所以梅花自行車的死忠粉通常愛買經典款，最好再配合特殊的烤漆涂裝。一輛碳纖維、烤漆工藝梅花自行車CLX DISC，售價起碼要2萬-3萬元。
中國自行車品牌，困在低端
中國雖然是世界第一大自行車生產國，但缺乏高端自行車品牌，似乎總也擺脫不了低端標簽。這背后的原因主要是，國內缺乏生產高端自行車的技術和材料。
一方面，與自行車相關的核心技術和基礎材料等，都把持在國外企業手里。
相關人士表示，其實自行車相關部件的技術壁壘不難逾越，但國際自行車產業發展歷史久遠，歐洲、美國等企業很早就把握了核心技術，并申請了專利。在技術專利的保護下，國內的相關研發受到諸多限制，很容易侵犯其他品牌的專利。
比如自行車的核心技術——變速器。公開資料顯示，目前全球三大自行車變速器品牌——日本禧瑪諾（SHIMANO）、美國速聯（SRAM Corporation）及意大利品牌CP（Campagnolo）的市場占有率合計達到90%。
在碳纖維和鈦合金等生產材料上，雖然近年來國內取得了一些突破，但和國外還是有顯著差距。公開資料顯示，日本的碳纖維供應約占領全球50％的市場，“三巨頭”東麗、東邦和三菱代表了世界碳纖維行業的頂級技術水平，其中東麗更是多年來占據全球碳纖維市場份額第一。
另一面，本土消費能力限制了國內高端自行車產業鏈的發展。
20世紀50年代，我國的自行車年產量只有1.5萬輛左右，建國后自行車行業才真正開始全面產業化。彼時，國外不愿意生產利潤率低的低端產品，而鑒于整體不高的人均消費能力，中國自行車品牌定位相對偏中低端，產品和價格走平民化、大眾化路線。
于是在內外因下，中國自行車形成低端發展趨勢，并很快涌現出鳳凰、永久等一批老牌自行車本土品牌。到了20世紀70年代，“三轉一響”（自行車、縫紉機、手表和收音機）已經是年輕人結婚的標配，永久、鳳凰也成為那個年代的國潮品牌。
但因定位低端，這些本土自行車品牌一直未能在國際破圈。2018年，鳳凰和飛鴿還因給共享單車企業“ofo”代工，遭遇幾千萬欠款的窘境。在天貓旗艦店中可以看到，飛鴿、永久、鳳凰自行車價格均集中在300元-800元。
盡管面臨種種限制，中國還是憑借人口和土地紅利等優勢，成為全球最大的自行車生產基地。國家統計局數據顯示，2021年中國兩輪腳踏自行車產量達到5044萬輛。
值得一提的是，中國還是國外高端自行車品牌的主要代工地之一，形成了以華東江蘇、華南廣東、華中天津為中心的全球三大自行車代工生產基地。比如，國際自行車品牌土撥鼠（MARMOT）、泰勒（TYRELL）的產品生產地都在中國。
重回風口？
近年來，中國自行車廠商也在試水高端化。
一方面，大家耳熟能詳的老牌國貨正在謀求高端化。疫情下，大眾消費觀念向綠色健康方向不斷升級，這促使自行車消費回暖，老牌自行車國貨品牌也快速了升級。
2020年，永久自行車推出了利用碳纖維材料、搭載禧瑪諾變速器的G90公路自行車，售價在6000元左右；2022年5月，鳳凰旗下定位休閑和健康的高端品牌FNIX推出XA200山地自行車，是鎂合金一體式的車型，售價1799元。
另一方面，層出不窮的新消費品牌受到年輕人的追捧，帶火了折疊自行車、獨立懸掛又能折疊的倒三輪自行車等產品。
近期，英國品牌小布折疊自行車銷量上漲引人注目。其實，小布折疊車的成立最早可追溯到1975年，這種折疊式及底部有滑輪的設計輕便又實用，在本輪騎行大火的助力下重新成為炙手可熱的消費單品。
還有一些新業態，讓騎行賽道正成為創業新風口。
電助力自行車（E-Bike）是當下新興且發展快速的品類。電助力自行車是在傳統自行車的基礎上，依靠蓄電池作為輔助能源，實現電機、控制器、蓄電池、等部件和顯示儀表系統的機電一體化。
電助力自行車在國外尤為火熱。2021年9月，荷蘭電動自行車公司VanMoof獲得1.28億美元C輪融資，高瓴資本領投；2021年3月，美國品牌Aventon完成數千萬美元首輪融資。
相關人士表示，在北美和歐洲，電助力自行車的市占率、發展率甚至有望超過傳統運動自行車。法國體育及健身用品行業聯盟的數據顯示，2021年法國自行車銷量為280萬輛，其中電動自行車銷量為66萬輛，同比增長28%，相當于每售出4輛自行車，就有一輛電動自行車。
國內也在追隨電助力自行車的腳步。近期，國內運動出行品牌如易騎智行、倍速出行都推出電助力自行車產品；今年2月，新消費品牌URTOPIA完成近千萬美元Pre-A輪融資，定位于“兩個輪子的可穿戴設備”；相關資料顯示，本土品牌大魚已經占據美國電助力自行車市場35%的份額。
數智化領域的探索也是騎行賽道相關新方向。今年6月，創新工場入股了智能騎行領域創業公司“野獸騎行”。公開資料顯示，野獸騎行產品包括騎行App和騎行智能中控設備。
除此之外，與騎行相關的周邊產品制造也開始盛行。尤其是騎行服裝備，ASSOS、CASTELLI、捷酷等品牌崛起，其中瑞士品牌ASSOS的一件騎行服可以賣到兩三千元，在奧林匹克比賽和世界錦標賽中都曾出現過。
結語
騎行，跨越幾個世紀的出行方式，重新登上現代人生活的舞臺。
一些現實的原因是，疫情下部分交通方式受阻，騎行可以靈活出街，對不少人來說更為便利。騎行也是一種健康、門檻較低的運動健身方式，幾乎人人皆可成騎手，有路即可騎行。
而從感性的角度來看，騎行更是一種內心解壓的方式，在行走的過程中與自然接觸，感受風的自由，讓騎手體驗到心靈的洗滌和放逐。
火爆的騎行，已經不再是一個簡單的出行方式；昂貴的自行車，也不是專業運動員才能享有的高端裝備。
當人們開始更加關心生活態度和生活品質，傳統的消費認知和商業環境已然發生改變。
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