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年輕人動輒花費十幾萬元，城市騎行卻難成大生意？

騎行是項不折不扣的“燒錢”運動，但這門生意卻不似想象中好做，鮮少能聽到“一夜暴富”的故事。

張超全天候科技2022年8月30日

花費少則上萬元，動輒十幾萬元的騎行被不少人質疑是富人的新型“社交貨幣”、普通人突破社交圈層的“門票”，甚至專業的公路車、山地車成“期貨”。但這門生意卻不似想象中好做，鮮少能聽到“一夜暴富”的故事。

處暑一過，北京立刻涼爽了起來，微風不燥，陽光正好。

晚7點過，肖爾（小紅書賬號：叫我肖兒?。┙Y束了一天的工作，照例騎車回家。
從公司到家全程大約10公里，路況好的時候她一般只需要20多分鐘就能騎到，慢的時候也就40分鐘左右。
“晚風吹在身上，帶著30-40公里/小時的速度騎行，不會特別累，但是感覺特別自由、快樂、刺激。”下班騎行回家的這段路，是90后“打工人”肖爾每天最期待的時刻，也是一天中難得的放松時光，“因為想著下班能騎車回家，就會覺得這一天特別短。”
肖爾已經騎行三年多，中間換過幾次裝備和車輛，算得上是個專業的騎行愛好者了。
寬闊、平坦的長安街，不僅嚴格區分了機動車和非機動車道，還禁止摩托車和電動車通行，非常適合騎行。原本“刷長安街”是不少騎行愛好者熱衷的活動之一，但從2022年春天起，肖爾明顯感覺到，夜晚的長安街已經擁堵不堪。
一股城市騎行風，迅速刮遍北京城，還一路南下，向著上海、廣州、深圳等城市蔓延。越來越多人加入到了這項運動中，騎行的身影遍布城市街道、叢林山澗、高山峽谷。
目前，市面上常見的自行車可以分為：山地車、公路車、折疊車、旅行車等。其中，山地車操控性好，結構堅固；公路車輪細、車輕、速度快，在平路上具有明顯優勢；折疊車方便攜帶，外觀新穎；旅行車則牢固穩定，能應對惡劣環境，更適合長途騎游。肖爾選擇的就是公路車。
京東平臺數據顯示，按照成交額統計，今年6月以來，公路車同比增長120%，城市自行車同比增長90%，山地車同比增長70%，折疊車同比增長60%，穿戴裝備同比增長100%，騎行服同比增長163%，自行車配件同比增長90%。
騎行運動火爆的同時，動輒上萬元、十多萬的裝備價格也受到市場關注。因此，騎行被不少人質疑是富人的新型“社交貨幣”，認為騎行愛好者們“下血本”買的不只是輛車，而是突破社交圈層的“門票”。
不少門店甚至已經嚴重缺貨，專業的公路車、山地車更成為了一種“期貨”，需要先付押金，再排隊等待取貨。
騎行市場到底有多瘋狂？這門生意造富了誰？城市騎行風又能刮多久？

為騎行花十多萬

相較近兩年大火的滑雪、溜冰等運動，騎行似乎是參與門檻更低的一項運動。

從上世紀六七十年代的“二八大杠”，到90、00后童年的“四輪自行車”，幾乎每個國人都有一段關于自行車的記憶；在運動場地方面，騎行幾乎不受限制，有路的地方大多也就能通自行車。就這個角度來說，騎行可以是一項大眾運動。
肖爾明顯感覺到，今年長安街上騎車的人“多到已經提不起來速度了”。
住長安街邊的陸婷也發現，今年5月開始北京的騎行愛好者數量明顯增加，“晚上7點到10點多，外面都是烏泱泱的自行車隊伍，長安街都快要堵上了，自行車流量大概翻了一倍多。”
多個平臺側的消費數據，也清晰地反映出了騎行市場的火爆，蔚然成風的騎行運動在全國掀起了一股熱潮。
京東新百貨自行車品類銷售增長迅猛，北京、廣東、江蘇、上海、四川是騎行設備購買力最強的前五大省份；北京、上海、成都、深圳、蘇州是購買騎行設備最多的前五大城市。
而在唯品會上，今年4月以來“騎行”的搜索量同比均保持著幾乎翻倍的增長。成交方面，2022年以來，騎行配件的銷量同比增長97%，自行車尤其是山地車的銷量增長明顯，同比漲幅達35%以上；同時，騎行服也是投身這項運動人們必備的裝備之一，暑假期間騎行服銷量同比增長47%；此外，騎行正在由個人運動向全家運動發展，2022年兒童自行車銷量同比增長32%，其中來自90后的銷量同比增長43%。
圖片
圖片來源：唯品會
根據唯品會數據，從年齡層看，90后、95后對騎行有著異乎尋常的熱情，95后自行車銷量領跑全部年齡群體；從地域看，河北、安徽、遼寧、內蒙、四川等省份是自行車、騎行配件銷量漲幅最高的幾個省份，其中河北的總體銷量增長領跑全國，漲幅高達342%。
盡管騎行相較其它運動更容易發展為一項大眾運動，但其專業門檻卻在這股風潮的侵襲下無形被抬得非常高。
陸婷在北京經營著一家健身工作室，出于業務需要陸續接觸了跑步、網球、游泳等運動。騎行是她從去年開始愛上的運動，“非常方便，推著車下樓就能騎，不需要像滑雪之類的運動做非常多準備。”
2021年7月，陸婷為了完成鐵人三項比賽，花費9990元在線下購入了人生第一輛兩輪“戰騎”——閃電Allez elite。在自行車領域，閃電素有“自行車界BMW”之稱，是環法比賽專用車。
陸婷起初只是為了盡快完成比賽，所以買了一款入門車。但在之后的線下活動中，她愛上了騎行的快感和刺激，果斷又購買了一輛Aehtos超輕公路自行車，“車身材質是碳纖維的，只有400克，任何一個女生兩個手指就能輕松拎起來了。”
或許正因為材質特殊，車身也相對容易折損。陸婷的車架就在一次戶外遠郊騎行時，因為意外折斷了，只能又更換了一次。
“這一年多的時間里，我在車上的花費大概已經達到15-18萬元了，其中包括在服裝上4-5萬元的投入。”即便陸婷的經濟壓力不算大，但她也覺得，“這是一筆不小的花費”。
肖爾作為進入職場不久的白領，由于收入有限，在騎行方面的預算也相對比較克制。但她買的第一輛車也是一款捷安特碳纖維公路車，售價在12000元左右；之后慢慢升級了輪組、坐墊等各個車配件，如今單車總價也突破了2萬元，“在單車上的總投入達到了4萬左右，還不算購買騎行服的開支。”
京東數據顯示，平臺最熱門的公路車價格主要分布在1萬元以上，車型銷售占比達10%；而傳統山地車最熱門的價格區間在1000-2000元；折疊車、城市自行車的主銷價格段在500-1000元左右。
自行車的分類存在差異，導致價格也有較大變動。但大部分騎行愛好者因為運動需求和路段條件要求，購買的都是公路自行車，單車入門款價格就在上萬元。對比時下火熱的飛盤，幾十到幾百，最高幾千元的售價，騎行顯然是項專業門檻更高的運動。

難以“做大”的生意

騎行是項不折不扣的“燒錢”運動，但這門生意卻不似想象中好做，鮮少能聽到“一夜暴富”的故事。

北京騎意俱樂部（簡稱“騎意”）負責人何冬東從2001年開始就經營自行車生意，是目前閃電自行車在北京最大的代理商，“我在這個行業已經做了20多年，見證過非典、禽流感，包括現在的疫情。”
2015年前后，何冬東一度在北京開出了10家門店，生意非常火爆。但很快受到市場環境波動影響，開了沒兩年，門店數量就砍掉一半。
“這個市場一直在周期性波動，生意好的時候就多開店，生意不景氣就關店。”隨著今年騎行市場大爆發，何冬東計劃繼續在北京國貿、門頭溝等地開店，“可能會彈回到10家店。”但受制于自行車供應鏈產能影響，業務很難在短期內得到快速擴張。
中國不僅是騎自行車大國，也是自行車制造大國。戶外生活方式品牌而意的聯合創始人兼CEO羅園告訴全天候科技，中國（含臺灣地區）是目前全世界自行車最大代工國，基本完成了全球70-80%的代工量，包括有名的公路車架均在中國代工。
“但這并不意味著中國有完整的自行車產業鏈，一般自行車品牌只是指生產車架。”而羅園指出，一輛自行車主要由車架、變速（套件）和輪組這三個重要部分組成。
其中，車架的幾何設計、材質和工藝決定了自行車整體的性能和舒適度；變速套件的傳動系統可以輕松的幫助騎行者保證平路、爬坡的性能，維持精準穩定；輪組以其氣動性能決定騎行中的風阻。
從上世紀30年代變速器問世以來，經過近百年的發展，全球變速器市場格局基本穩定：由禧瑪諾（SHIMANO）、速聯（SRAM）和CP（campagnolo）三分天下。
根據羅園的介紹，當前車架主要在中國生產，但上游變速器的供應鏈則基本被掌握在了日本自行車零部件、漁具和劃船用品制造商禧瑪諾的手里，“禧瑪諾市占率三大品牌排名第一，CP的控股方也是禧瑪諾，速聯在產能和高端配件的應用量上都無法與禧瑪諾抗衡。”
除此之外，車胎、車座、把立等自行車零配件來自全球不同國家，騎行運動所用的中高端運動自行車實際上還是一個全球組裝的產業鏈。
也正是因為存在生產制造壁壘，中下游很難出現瘋狂的造富景象。
何冬東向全天候科技透露，在他的門店中上半年整體銷售速度比較快，“但由于貨源緊張、客戶涌進來比較多，看似幾個月營業額翻倍，最后拉通全年的業績看，我們預計今年同比只有20%-30%的增長。”
羅園也透露，而意全國共有6家門店，其中三家在北京，“每個門店基本月銷量在50臺以上，這還是在供不應求的情況下。”
北京通州某自行車店老板張程也向全天候科技透露，原來門店均單價在1-2萬元間，“現在低端車已經完全斷貨，均單價肯定是2萬以上了，往上拔了一個檔。2021年還能跟顧客說三個月的到貨周期，現在已經沒法預估交付期，也不確定能拿到什么車，供應商分到什么車就賣什么車。”

“騎行風”能刮多久？

艾媒咨詢數據顯示，2021年中國自行車市場規模為1940.7億元，預計2022年自行車市場規模將突破兩千億元，此后將保持平穩增速逐年擴大，2027年預計可達2656.7億元。

圖片
圖片來源：艾媒咨詢
在分析這股騎行風潮盛行的原因時，無論商家還是消費者，不約而同指向疫情之下的市場需求。
不確定的增長因素讓誰也沒法兒判斷，這股“騎行風”究竟能刮多久，能讓產業鏈上下游長多大？
偏好戶外運動的陸婷表示，自己應該會堅持騎行下去，“這既是一種適合不愛跑步人的運動，也是一種生活方式，況且我已經投入了非常多，不想輕易放棄。”
肖爾也有非常強烈的長期堅持騎行意愿，“除了能鍛煉身體，騎行已經成為一種社交方式，我騎在長安街上就會有不同年紀和背景的人來聊天。”
在騎行圈，肖爾認識了36歲生完兩個孩子、身材樣貌依然維持在二十多歲狀態的姐姐，結交了日騎200多公里、還能爬坡4000多米的同齡人“驢精”，還有年近六十仍在騎行的阿姨。“看到所有人這么堅韌，我就不忍心放棄，就想跟大家一起堅持下去。”
事實上，為了留住用戶、延長自行車銷售鏈，不少門店和俱樂部都會通過組織線下活動來維持用戶活動度，增強消費粘性。
以何冬東所在的騎意為例，除自行車銷售，其更主要的業務還包括騎行教學和組織線下活動。像陸婷、肖爾等到線下門店買車的騎行愛好者，通常在下單后都會被拉進門店社群，方便后期互動。
根據騎意的課程安排，每周一至周五會組織非營利性常規騎行活動，每組20人左右，按照水平不同進行區分；隨著親子市場走俏，其中又開發出了線下親子活動。周末則會組織稍大規模的長遠途近郊騎行活動。另外，騎意還會不定期組織長途旅游騎行，去到云南、新疆、青海等地。
2022年以來，騎意積累的用戶達13000余人，活躍會員數在2000-3000人左右。“我們的盈利點就是親子活動和長遠途旅行，但受到外部不確定因素影響，長遠途旅行目前還比較難掙錢。”何冬東說。
2021年8月，陸婷跟著騎意參加了一次旅游騎行，大概一周的時間收費1萬多。無論吃住還是路線規劃，以及沿途風景，都令她十分滿意，這也讓她萌生了扎根騎行、升級裝備的想法。
不過，按照何冬東的說法，這類長途旅游騎行雖然動輒收費數萬元，但住宿都按照五星標準，還有人、車投入，“如果參與人數不足的情況下，基本就會虧錢。但我們還是要把這個模式打造出來，把服務標準打造出來，這樣才能提升口碑，留住用戶。”
與騎意不同的是，而意在留住客戶上主要的方式是打造“第三空間”，以騎行生活方式將自行車與騎行者之間的關系展現出來。比如，用公路車以及與之相匹配的休閑服飾來搭建“城市場景”，專門給用于通勤穿戴的商務騎行服飾風打造的“商務通勤場景”，用周末專業騎行周邊商品和騎行架、露營帳篷、登山布景打造的“戶外場景”等。
在第三空間里，而意通過咖啡、餐廳，將用戶留在店內，讓大家可以交流感受體驗騎行生活。差異化的場景，也讓而意將業務從自行車銷售延升到了餐飲、服裝、雜貨、鮮花等領域。
按照而意聯合創始人兼CEO羅園的說法，公司目前各版塊業態都是單獨算坪效，“每個板塊都盈利，每個板塊單獨的績效都是理想生意模型。”
當然，基礎的騎行教學和線下活動也是而意沒有忽視的部分。據悉，而意每年的線下騎行活動數已經接近200場。與此同時，9月而意RE Station騎行驛站也將在三里屯太古里正式啟動，將在協助改善城市停車，維修，便利店，租車，還車，城市信息匯集發布等自行車城市基礎配套設施功能。
寬敞無人的街道，順坡而下，在風馳電掣中感受風掃臉頰、心跳加速、肌肉緊張，這種別樣的快感成為了不少騎行者對這項運動上癮的原因?？此曝S富多樣的線下運動和超脫日常的社交圈，也令許多人趨之若鶩。
身臨其中的陸婷卻認為，騎行是一項非常需要技巧的運動，必須經過嚴格的學習訓練才能上路；而騎行圈也確實存在競爭激烈的情況，看到別人買高檔車不免也會羨慕和向往，“圈內高端車十幾萬的都有，但我覺得還是要量力而行。從我自己的體驗來說，一兩萬和十萬的車騎著沒覺得有太大區別。”
專業騎行圈的人，表現出了一種異于火熱風潮的冷靜和理智，某種意義上，或許更利于這個賽道長遠健康發展。
本文轉載自全天候科技（ID：iawtmt），全天候科技是華爾街見聞旗下發起的科技新媒體，致力于幫助投資者理解科技。已獲授權，版權歸全天候科技所有， 未經許可不得轉載或翻譯。

 

 

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