12年“海淘老兵”，為何走到了懸崖邊？
圖片來源：視覺中國
在和Tech星球溝通前，洋碼頭創始人曾碧波剛剛開完一個半小時的會，當時已是深夜將近十一點。
創業12年，忙碌至深夜對于曾碧波來說是常態。但異于常人的勤勞和堅持，并未能緩解洋碼頭的困境，就好像一艘大船朝著錯誤的方向航行，將永遠達不到終點。
過去12年，洋碼頭經歷過國內跨境電商最巔峰的時期，公司迅速壯大，員工人數一年翻了一倍還多。但這兩年，這家公司逐漸消失在公眾視野中。
如果不是創始人的公開信以及發聲的賣家，大概沒有人會注意到這艘已經快要擱淺的船。
融資過10億，具備穩定盈利的跨境電商公司從頂峰跌落，洋碼頭已經沒有了穩定的辦公場地，有2億元賣家欠款待還，創始人曾碧波甚至賣房賣車，但資金依舊不夠周轉。
洋碼頭誕生于2009年，隨后中國互聯網公司進入了高速擴張的十年，那是創業者的黃金時代，熱錢滾燙，消費旺盛。誕生于2010年前的洋碼頭，沒有經歷過經濟周期的洗禮，這家公司及他的掌舵者并不清楚，當市場向下時，需要做好哪些準備。
過去一周，Tech星球就此訪談了洋碼頭創始人曾碧波，也聯系了多位賣家和公司員工，試圖回答，洋碼頭是如何走入了至暗時刻。
曾碧波向Tech星球坦言，造成今天這一局面的原因，不是過去發展中的持續虧損，而是在資本運作過程中的浮躁心態，以及對資本市場的錯誤判斷。他覺得自己應該赴中國香港或者美國上市，而不是謀求在中國內地上市，這一策略影響了資金的周轉。
欠2億貨款、總部退租、員工只剩50人，公司每月仍盈利
一家公司的辦公場地和所處的地理位置，是公司發展狀況的注腳之一。
洋碼頭的總部位于上海市靜安區江場三路93號12層，這是上海市北高新創新園區里租金最貴的寫字樓。很少有人知道，洋碼頭在巔峰時期還將13層給租下，但也很快退租。
“之前這棟樓進出都是佩戴著洋碼頭工牌的年輕人，他們公司是這棟樓里人最多的”，市北高新園區的保安告訴Tech星球。
但現在，這里已經不再屬于洋碼頭。
Tech星球9月15日實地探訪時發現，洋碼頭曾經的總部大門緊閉，只貼著兩張告示。一張來自物業，上面寫著“因洋碼頭長期拖欠租金、物業費、水電費，現已提起訴訟，故停止該場所使用”，另一張來自洋碼頭公司，上面寫著“為壓縮不必要的開支，我司啟動總部辦公地址遷移計劃，過渡期間，洋碼頭將采取遠程居家辦公。”
曾碧波向Tech星球確認了糾紛的存在，他承認公司拖欠了6個月房租。
“我認為市北高新應該給洋碼頭免租政策的，因為上半年疫情。疫情期間兩個月都不辦公，沒有人在公司，整個棟樓也租不出去，只有洋碼頭要租。”曾碧波解釋道。
危機進一步暴露在公眾面前，源于洋碼頭在公眾號發布的公開信。5000字的公開信詳細解釋了，洋碼頭是如何一步一步陷入危機，以及希望賣家們能夠信任平臺，繼續經營。
事實上，洋碼頭平臺上的賣家早就意識到了問題。
貨款拖欠的現象，從去年年中就已經出現。賣家王星就是其中的一個，從去年年中開始，洋碼頭累積欠王星16萬貨款，至今這筆錢都沒有到賬。
去年，洋碼頭向王星解釋，因為疫情，再加上公司準備上市，有股權架構調整，所以資金周轉困難。此前合作4年所累積的信任，讓王星選擇理解和等待。
但直到去年年底，王星才發現他并不是個例。信任在這刻被一點點瓦解。
隨之而來的是客服越來越敷衍的回復，對接的運營人員相繼離職，王星無法再獲得洋碼頭的更多消息。最終，他選擇從德國追到上海，希望拿回16萬貨款。
像王星一樣被拖欠貨款的賣家有1000名左右。這意味著，洋碼頭平均欠賣家每人20萬。曾碧波向Tech星球透露，截至今年5月，拖欠貨款累計達到2億，還有3000多萬元的賣家店鋪保證金。
從今年年初開始，失去耐心的賣家們開始不時出現在洋碼頭總部，并且愈發頻繁。對于賣家的欠款情況，曾碧波很清楚，“欠款50萬以上的不超過100個，歐洲有兩個賣家，確實規模比較大，快600萬。”
不僅是賣家，有部分洋碼頭用戶也向Tech星球表示，在洋碼頭APP里的余額提現超半個月都未到賬。有的金額數百元，有的上萬。
曾經是入駐企業規模最大的洋碼頭，如今成為最令園區保安“頭疼”的公司。“三天兩頭就得去12層維護秩序”，保安向Tech星球抱怨，“每次警察都來調解。”
員工規模也在縮減。2020年9月，洋碼頭創立10周年，公司從巔峰時期的700人驟降到300人。今年年初，這一數字徘徊到100，而現在員工只剩下50人左右。
不只是員工數量。受疫情影響，從今年4月開始，洋碼頭實行薪資減半政策。即使已經復工三個月，這一政策仍在執行。
創始人曾碧波并沒有回避這一問題。但他表示，洋碼頭對月收入1萬元以下的基層員工不打折，管理層以七折為主，總監級別打對折，“公司目前一半左右是基層員工。”
作為曾經紅極一時的跨境電商平臺，洋碼頭迎來了至暗時刻，但曾碧波并不認為洋碼頭正在倒下。“50個人就已經夠維持公司運轉了”，曾碧波向Tech星球表示，“我們現在公司還是正常運轉的，每個月還是盈利的。”
曾經活躍著七八千賣家的洋碼頭，現在有還有500多家賣家在繼續賣貨。打開洋碼頭APP，直播版塊依然有買手在賣奢侈品包。
連續兩年盈利5000萬，疫情后融資數億，大舉擴張
洋碼頭是為數不多吃到過疫情紅利的互聯網公司。
2019年，洋碼頭首次實現全年盈利。曾碧波表示，洋碼頭應該是國內首家實現盈利的跨境電商平臺。
提及2019至2020那兩年，曾碧波還是很興奮，“2020年剛開始的時候，進口是很爽的，因為老百姓出不了國，只能從平臺上消費，2020年流量特別大。”
僅僅2年，洋碼頭的交易額接近70億，盈利近5000萬，“整個跨境進口行業，只有我們一家是賺錢的，其他都在虧錢”，曾碧波毫不掩飾對于自身商業模式的自豪。
在此之前，洋碼頭四年虧損了近6個億。
“你說6年燒8個億，錢多嗎？對中國做電商來講，一點都不多”，曾碧波坦言，“洋碼頭這么多年把平臺燒到利潤來，在這個行業里，我們做的算不錯了。”
曾碧波回憶，在2015至2017年是行業競爭最激烈的3年。跟天貓、京東、考拉海購、小紅書瘋狂競爭的時候，洋碼頭燒了很多錢，“跟考拉競爭是很殘忍的，都是貼錢虧錢賣的。”
而賣家貨款混用問題，也就是從行業混戰時開始的。
曾碧波坦言，2015年至2018年，平臺虧損了不少錢，確實用到了平臺賣家的資金。但他并不認為這給今天的局面埋下了伏筆。
“平臺的模式有個投入期，有變現期。在投入期，品牌、流量、系統、基建、供應鏈的整個過程都需要投入。沉淀之后，2019年進入收割期”，曾碧波向Tech星球解釋道，“商業模式是能夠把錢給賺回來，能夠把賣家的貨款歸還的。絕大部分電商都是常年虧損，最后賺錢清償債務，解決歷史問題。”
2016年，洋碼頭通過向賣家收取傭金的形式開始商業化。傭金收取比例也從3%提升至現在的8%-10%。這也是洋碼頭目前最主要的營收來源。
在曾碧波看來，只要運營穩定，洋碼頭靠收傭金也能成為一家持續賺錢的電商平臺。
“2018年，平臺系統就開發完善了，后續不用再投入研發成本。2019年上線的海淘直播帶來自然流量，不需要再買流量；公司一年的人力成本在五六千萬”，曾碧波計算著公司的成本，“我躺在那賺錢，平臺已經進入收割期了。”
2020年，不到一年半時間里，洋碼頭拿到三筆來自資本市場的融資，每筆金額都超億元。而在此之前，這家公司已經快3年沒有融資了。
連續盈利的洋碼頭開始積極布局。在洋碼頭2020年的計劃中，新零售項目的發力目標是，3年內在100個城市開1000家線下門店。2021年3月，洋碼頭全面啟動奢品官方直營，從第三方平臺成為“供貨商”。
業務大舉擴張，曾碧波想賺更多的錢。不過，這種想法并沒有成為現實。
12年“海淘老兵”，為何走到了懸崖邊？
回顧過往12年的創業歷程，曾碧波認為，自己做過最后悔的決定就是在去年選擇回中國內地上市。
“的確是我戰略上的失誤”，曾碧波坦言，“我們就應該謀求在美國或者中國香港上，把戰略繼續延續下去。”
連續兩年實現盈利5000萬，融資數億。疫情帶來的進口紅利，讓曾碧波覺得自己成為了真正的“碼頭哥”，他仿佛看到了帶領團隊上岸的輝煌場面。
“2020年，我們太順了，手里有很多現金，就有點浮躁了”，曾碧波告訴Tech星球，“同行都沒有像我們這么扎實，效率這么高，商業模式橫掃天下，我們零售貿易多，微博、重慶市政府都來投我。再加上寺庫在美股上市，市值表現并不好。”
在2020年9月，面對媒體追問對于上市的看法時，曾碧波還在克制自己的憧憬，“資本市場是錦上添花、水到渠成，急不來。投資人急也沒用，上市有他的內在規律。”
但不到半年時間，洋碼頭還是啟動了上市計劃，準備沖擊創業板。盡管曾碧波早就預見到了上市過程中的潛在成本，但他還是決定奮力一搏。
曾碧波從一開始便想在海外上市，但錯過跨境電商黃金時代，只能選擇回國上市。這導致其不得不花大代價拆紅籌結構，即拆除VIE架構。
從決定拆紅籌結構開始，洋碼頭采取了一系列的動作。最為重要的是，洋碼頭將資金托管至第三方平臺。“當時我們將大量的資金，放第三方托管的支付結算系統里來支撐平臺海外賣家的正常結算，所以這一下資金消耗得比較厲害”，曾碧波告訴Tech星球。
另外一方面，一家大股東在去年決定退出，也成為洋碼頭消耗資金的重頭。“因為這家股東不愿意在中國內地持股，也不愿意在中國內地上市，所以我們退了一個億。”
曾碧波回憶，拆紅籌結構花了大概1.5億元，再加上退股、還銀行貸款等等，為了上市，洋碼頭前后花了近3億。但他認為，只要能順利上市，這一切都在他的承受范圍內。
直到2022年的疫情，徹底打亂了曾碧波的計劃。
“2020年我們對市場的判斷還是很樂觀的，從2021年下半年開始，這個市場的形勢完全不對”，曾碧波分析，“2021年，整個抖音生態崛起，國產品牌開始起來，用戶漸漸地不買國際品牌。一年時間，進口不再紅火，出口反而很火，再加上海疫情完全超出我們的預期。”
2022年的疫情，給洋碼頭從供應鏈、物流到消費者需求端，都帶來了影響。
在供應鏈端，洋碼頭一直采取的國際直郵的物流模式，在海外建設海外倉。疫情期間，國際直郵訂單的航班數量大幅下降。曾碧波回憶，之前一周能有超40趟航班把訂單配送到國內，現在一周只有2至3趟航班，每周根本沒有貨能發回國內。
洋碼頭一直在機場清關，但進口物資要配合防疫，整個訂單的履約速度時效特別差，出現大量消費者取消訂單。而在用戶端，洋碼頭近30%-40%用戶來自上海，但今年上半年，上海用戶基本不再海淘。
“現在來看，去年的步子邁得太大了，我們本來在2020年的勢頭很好，2021年我們可以收割行業，變成抖音最重要的戰略合作伙伴，把所有的買手直播輸送到抖音去”，曾碧波反思。
“從邏輯上來講，當時選擇上市的判斷是有依據的，但現在來看還是不夠慎重，對市場風險的判斷還是偏幼稚的”，曾碧波坦言。
上市成為不可能完成的目標。還沒“上岸”的洋碼頭，迎來的不是敲鐘時的歡呼，而是失去耐心的賣家們。
尋求并購，洋碼頭向何處“靠岸”？
8月31日，曾碧波召開賣家會議，90分鐘時間全盤托出洋碼頭的現狀，并提出希望通過“債轉股”的方式來解決歷史貨款問題。
半個月過去，找洋碼頭商量“債轉股”的賣家并不多。“大多是觀望為主，賣家也在看我們下一步的動作在哪里，看融資的進展”，曾碧波告訴Tech星球。
實際上，對洋碼頭已經不抱希望的賣家們并不認可這一方案。“我們就想拿回自己的錢”，賣家王星告訴Tech星球，“變成股東了，那其他賣家就是找我來要貨款了。”
盡管曾碧波怪自己太相信資本，但眼下，能救洋碼頭的也只有資本。
并購可能是現在曾碧波認為最切實際的解決方案。“把我們的資產、品牌、業務、資源融入到一個更大的平臺體系，然后把債務清倉，我覺得這個可能更現實一點”，曾碧波告訴Tech星球，“還是要確保業務得到好好發展，在經營的賣家得到有序的資金結算，以此來獲得更好的資本運作的空間，把歷史問題解決。”
無論是賣家會議上，還是面對媒體，曾碧波都透露目前有四、五家機構正在對接，包括互聯網電商巨頭、國企以及傳統國際貿易公司。
實際上，從2015年開始，洋碼頭就想歸到巨頭名下。京東、阿里以及拼多多都是其游說的對象，但巨頭都未對洋碼頭產生興趣。
在曾碧波看來，海外買手、賣家是洋碼頭現在談判的最佳砝碼。而長達一年的貨款拖欠，幾乎已將賣家的信任消耗殆盡。
“如果從一開始洋碼頭愿意和我們正面溝通，我之后還是會繼續在洋碼頭上賣貨的，因為平臺確實蠻好的，要不然也不會做那么多年”，王星向Tech星球坦言。
但現在就算能拿到貨款，王星未來可能也不會考慮再跟洋碼頭合作，“這已經不是平臺的問題了，是對人失望。”
洋碼頭上的賣家并非僅在一家平臺運營，對于他們而言，失去洋碼頭是損失部分收入。而對于洋碼頭而言，賣家是平臺最有價值的資源。未來，洋碼頭還能凝聚多少賣家是個未知數。
“只要給我半年到一年的時間，我就能還完所有錢 ”，曾碧波對洋碼頭依然抱有信心，“現在我們的業務在復蘇，正在產生利潤。上海也復工了，也有資方對我們感興趣。畢竟洋碼頭積累了品牌系統、供應鏈資源，以及3000多萬的用戶。”
曾碧波估算，去年洋碼頭估值超40億，其個人加上團隊占股百分之二三十，“哪怕估值現在只有10億，我們釋放15%股份，就能填補上資金窟窿。”
在曾碧波眼里，2億的貨款并不是什么解決不了的大數目，眼下的危機也并非無解，作為12年的海淘“老兵”，洋碼頭只是暫時遇到困難，他堅信，“洋碼頭不會倒下”。
本文轉載自Tech星球（ID：tech618），已獲授權，版權歸Tech星球所有，未經許可不得轉載或翻譯。
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