隨著消費者消費水平的提高以及互聯網各大社交平臺的催化，房車旅行在國內日漸受到消費者地青睞。
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房車旅行似乎正在成為一種新潮流。
剛剛過去的中秋節，來自廣東珠海的老李一家是在遼寧盤錦度過的。在盤錦紅海灘上，老李和愛人在房車上蒸螃蟹，賞明月，度過了一個難忘的中秋節。接下來，他們準備驅車前往遼寧丹東，從G228國道的起點出發，途經近40個美麗的海濱城市后，再回到珠海。
“我們是4月中旬出來的，回去的時候差不多11月，剛好可以避開北方的寒冬。”老李說道。
80后男生奇巖的房車在大理已經?？恳粋€月了，“很多人都說我是房車旅行，但我更認為自己是在房車旅居。”
奇巖是一名設計師，大部分工作都可以在線上對接。他對燃次元表示，除了一路上欣賞不同的風景，還能激發創作靈感，“到了自己喜歡的城市我會停下腳步，把房車停在營地生活一段時間，然后再繼續上路。”
現如今，像老李和奇巖一樣，關注或愛上房車的人越來越多。“房車蝸居”、“環游世界”、“vanlife”等關鍵詞越來越成為旅行博主們愛用的標簽，其相關筆記和視頻也獲得大量關注。
小紅書上，與“房車”相關的筆記累計超過40萬篇。在抖音，#房車#和#房車旅行#兩個話題下，相關視頻播放量共計超200億次。
事實上，在歐美澳等地，房車早已成為一種極為普遍的旅游方式。但國內，從2001年中天高科生產的中國第一輛房車算起，房車在中國的發展也不過21年。且房車在進入國內之初就以動輒百萬元以上的價格，被消費者視為高端消費品，甚至奢侈品，這也在很大程度上限制了房車在國內的普及。
但隨著消費者消費水平的提高以及互聯網各大社交平臺的催化，房車旅行在國內日漸受到消費者地青睞。
據燃次元不完全統計，包括攜程、去哪兒、同程旅行等在內的OTA平臺，紛紛推出了“房車私家團”和“房車自駕游”等相關旅游產品。
根據攜程發布的《2022年國慶預測報告》顯示，國慶黃金周的團隊游產品主要預訂人群年齡集中在25-30歲之間，自然探索、自然野奢、自駕、徒步、攝影、房車等主題類線路產品深受年輕人好評。
除此之外，上汽大通、宇通、奇瑞、長安等主機廠品牌也先后加碼布局房車市場，新能源車企如特斯拉、小鵬、蔚來等也都先后試水房車相關領域。
伴隨著制造廠商的增多，房車價格逐漸親民的同時，房車市場的銷量也一路升溫。中國汽車流通協會發布的《2021年中國旅居車（房車）市場大盤點》數據顯示，2021年，國內自行式旅居車年銷量達12582臺，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛；拖掛旅居車交易3543臺。2022年一季度，房車累計銷售2425輛，同比增長17%，銷量在近5年同期中居最高。
房車生活家科技有限公司總經理楊松柏對燃次元表示，從需求端來講，雖然現階段，我國房車市場處在起步階段，但隨著經濟實力的增強，生活水平的提高，大眾的旅游概念日趨個性化等，簡單的觀光、短時度假習慣已漸漸被放松娛樂的休閑“深度游”新理念所取代。
不過，盡管從目前來看，房車市場呈現向上發展的狀態，但事實上，房車在國內仍屬于新鮮事物。相關政策法規相對不夠健全、房車配套設施不夠完善、國內現有營地水平的參差不齊，以及房車上牌難、上路難等問題仍在一定程度上影響整個行業的發展。
即便如此，對于行業未來的發展前景，楊松柏表示依然十分看好，“近幾年，我國的旅游業發展規劃和各地政策對房車游這種新業態給予了更多支持，以往限制房車行業發展的各種問題逐漸得到了不同程度的解決。”
“此外，在未來，房車配套服務、房車營地建設也必將會日趨完善，這也將為房車市場帶來較好的發展機遇。”楊松柏補充道，再加上近兩年戶外露營的興起，人們對房車旅行這種個性化、靈活化、重體驗、私密性高的旅行方式的認可度逐年提升。
誰在開房車？
奇巖是一位露營“發燒友”，多年戶外經驗的他對戶外露營的要求越來越高。從簡單的搭帳篷露營，到車頂帳篷，再到床車。
而在前年，他終于購買了一輛國產房車，購車加改裝一共花了將近40萬元。
“房車大致可以分為自行式房車和拖掛式房車兩大類。其中自行式房車又按不同等級為A、B、C三級。A級房車應該算是所有房車中最大的房車，可以理解為豪華型；B級房車算是經濟型，也被稱為露營車，看起來非常像一個超大的面包車，價格也比較便宜；C級房車介于A級和B級之間，是目前國內房車市場數量最多、最受消費者歡迎的房車類型之一。”奇巖介紹，目前，房車越來越大眾化，購入門檻也越來越低，10萬元左右已經能買到入門級房車。
燃次元了解到，奇巖購買的是C級房車。麻雀雖小，但五臟俱全，在10㎡的空間里，裝下了他全部的家當。比如，駕駛室上方一張1.9米寬、可以睡兩個人的床。房車的后方，廚房、廁所、空調、電視、冰箱，以及沙發床，一應俱全。在沙發前，奇巖還配備一張小桌板，并常常坐在這里喝茶、辦公。
不過，奇巖也表示，雖然購買房車的門檻越來越低，但使用門檻卻很高。“房車旅行不只有詩和遠方，還有眼前的茍且。”
奇巖對燃次元表示，旅行過程中，水、電、停車和排放問題都需要操心。“雖然很多房車上都裝有太陽能發電系統，但車內的大功率用電還是需要定點接入補充，生活用水的接入和黑水（排泄） 與灰水 （洗漱）的定點排放也必須在旅途中安排妥當。”
奇巖介紹，如果想要降低房車在使用過程中的門檻，最直接的方式就是?？吭趯ｉT的房車營地中，“營地里除了供水、供電以及污水處理設施外，部分營地還會提供物資補給和配套娛樂服務。”
但與此同時，奇巖也直言，目前，營地的平均價格偏高，大概在150元左右一晚。同時營地的普及率還遠遠不夠，這就導致一些房車使用者不愿意把房車停在正規營地。
即使有諸多不便，奇巖依然非常享受現在旅居的生活方式，“想走就走，想停就停，我感受到的是自由。一路上碰到不少房車旅行者，作家、移動咖啡館老板、程序員、插畫師或短視頻創作者等，大家雖職業不同，但都十分熱愛生活。”
與奇巖年紀輕輕就開始“四海為家”不同，老李年輕時忙于做生意，無暇追逐向往的旅居生活。直到2019年，年過五旬的他花費58萬元買了一輛房車，在生意不忙的時候，可以帶著愛人一起“走走停停”。
一路上，老李不斷改造升級自住房車，包括加裝避震減震系統、安裝汽油發電機和電動支腿等，僅改裝費用就超過了10萬元，“為了進一步提高房車的穩定性和舒適性，原車自帶的煤氣灶也改成了柴油灶，主要是因為一些地方不允許帶煤氣瓶。”
房車給老李的旅行帶來的最大改變是“隨性”。
年輕時就喜歡旅行的老李，以前每次出游前都要提前做好攻略，訂好吃飯和住宿的地方，算著時間逛景點。有了房車之后，一切似乎都“慢”了下來，“今天起床可能是海景房，明天可能是花海房，除了去城里購買物資，大部分時間我們都會駛向遠離市區的自然景區，在那里可以領略到與以往旅行全然不同的風景，完完全全地融入到大自然之中。”
老李回憶道，今年3月的貴州行讓他和愛人記憶猶新，“當時包括我們在內的六輛房車同時停靠在一個村落的附近，大家結伴到村里買雞，一起包餃子，晚上掛起了彩燈，還有車主吹起了薩克斯。一起喝酒、聊天、唱歌，度過了甚是愉快的兩天。”
“臨別之際我們還建了微信群，大家在群里相互通報行程，分享好玩的景點和線路。”老李對燃次元表示，看到自己在群里分享的紅海灘景色，一個群友立刻決定從700多公里以外動身過來找他，“我們大概會在盤錦停留一個星期，休整一下，并見見這位朋友。接下來會前往G228國道的起點——遼寧丹東，領略中國最長海岸線的風光。”
營地“受寵”與企業入局
正如老李和奇巖所分享，隨著家庭旅行中人們對“自由度”和“隱私性”的注重度逐漸提高，房車越來越多的成為了旅行愛好者的選擇。
去哪兒旅行網度假產品運營負責人楊光會表示，今年以來，去哪兒平臺上的房車露營地預訂量較去年同期增加36％，房車露營預訂量較高的城市包括惠州、廣州、成都、重慶等。今年以來，去哪兒平臺上包含房車的旅游產品預訂量較去年增長了四成。
對此，樂途樂圖大理自駕房車營地總經理楊女士也深有感觸。楊女士表示，營地占地50畝，擁有40個房車營位，在剛剛過去的暑期，營地的日均入駐率達到了120%，可謂“一位難求”。
楊女士介紹，2018年，中國房車保有量不超過2萬輛，而營地建設的投入卻很大。2019年，房車旅行開始受到越來越多人的關注，房車的銷售量也呈快速增長，房車租賃業務得到蓬勃發展，“營地是2018年開始運營的，起初對營地的盈利能力完全沒有信心。前兩年成本和收益也基本持平，直到今年才開始盈利。”
楊松柏同樣表示，從市場需求層面來看，近年來房車租賃市場確實日趨火爆，“在端午、暑期、國慶、春節等假期，房車生活家西北、西南等熱門區域租賃成交量持續上漲，用戶通常需要提前2周到1個月左右時間進行預定。”
房車在消費端的火熱，也催生國內出現了多家“互聯網+房車”平臺，比如小鳥房車、CC房車、One房車等，并在市場規模以及產業鏈端有了進一步體現。
智研咨詢發布的《2022-2028年中國房車行業發展形勢分析及市場前景規劃報告》數據顯示，2014-2020年，中國房車行業市場規模由21.97億元增長至208.26億元，年復合增長率達45.48%。在美國和歐洲國家，房車已成為居民日常休閑旅游的重要部分之一，房車千人保有量分別達30輛和15輛，而中國房車千人保有量不足0.2輛，市場發展潛力巨大。
基于此，越來越多的企業瞄準到了這個方興未艾的市場，并從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等方面，進行全產業鏈布局。
據燃次元不完全統計，包括上汽大通、宇通集團等主機廠，中通客車、金龍客車、海格客車等國內知名客車制造企業，奇瑞汽車、長城集團、吉利集團等乘用車企都陸續進軍房車市場。除此之外，新能源車企，比如特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車也開始跟進以房車和床車為主的第三空間概念。
其中，奇瑞汽車早在2012年就悄然布局了房車產業。除了房車制造，奇瑞還將觸角延伸至房車營地和金融服務等領域。
上汽大通MAXUS則自2015年開始進入房車領域，并成為全球規?；姆寇囍圃炱髽I，生產的產品包含B型房車、C型房車、皮卡房車、公路拖掛、營地拖掛等多種車型。
問題很多，前景很好
“雖然入局者逐漸增多，市場需求也在變大，但目前國內大多數房車俱樂部、營地還是以區域性、地方性為主，輻射范圍較小，影響力和規范化都有待進一步提高。”
楊松柏直言，除此之外，單純將房車作為租賃業務是沒有太大想象空間的。從業者需要去思考，如何將喜愛房車的中堅消費群體聚集到一個平臺上，圍繞房車去延展各種服務、提升消費者黏性，同時破解房車業態盈利難等問題。
誠然，盡管房車及其相關產業鏈被視為潛力巨大的行業之一，但包括盈利難、服務相對不到位等依舊是其破局的難題。
楊松柏表示，房車保有量不高，一方面給了企業巨大的市場機會，但另一方面也會限制房車租賃的發展。比如，房車租賃只能當地取還、房車維修覆蓋度不高等問題，也在一定程度影響用戶的出行體驗。
同時，楊松柏亦表示，房車市場在很大程度上依賴于營地的發展。盡管市場規模不斷擴大，參與者也逐漸增多，但目前國內營地呈現少而不規范的特點。體系化的專業房車營地十分緊缺的同時，國內現有營地水平也參差不齊，在一定程度上都會制約房車市場的發展。
中國汽車流通協會汽車俱樂部分會常務理事長兼秘書長張士立在接受《中國汽車報》采訪時同樣強調，目前，我國營地建設等配套服務尚處于嚴重不足的狀態，一些標準體系也不夠完善，甚至一些地方的管理措施也不盡相同，需要盡快制定統一的標準，規范旅居車市場及相關配套服務的發展，構建更好的旅居車出行環境，從而促進行業更好發展。
對此，楊女士坦言，一方面，作為一個新興產業，房車營地前期建設投入大、投資回報慢的特點，必然會勸退一部分想要入局的從業者。另一方面，部分消費者的營地消費習慣也還需時間培養。
“從我們營地的經營數據來看，35-60歲的高凈值人群是主要消費者，他們更在意營地的環境和服務，對價格的敏感度較低。而對價格敏感度較高的消費群體，則會直接選擇不進營地的‘野停’形式。”楊女士表示，但實際上這種“野停”的方式因游客素質不同，可能會對環境造成影響，安全性也難以得到保證。
但與此同時，楊女士也承認，房車營地個人經營、各自為戰、價格信息不夠透明、網絡信息真假難辨等因素，也成為了部分車友對房車營地望而卻步的原因。
不過，盡管現階段我國房車市場的問題還很多，但從業者卻都對其未來的發展抱有積極的態度。
楊松柏表示，我國房車產業規模和水平尚處于初步發展階段，但隨著國家相關政策的支持和露營熱潮的帶動，房車行業將會迎來高速發展。
事實上，為促進房車市場健康穩定的發展，相關利好政策在不斷出臺。
今年1月，國務院印發《“十四五”旅游業發展規劃》，提出推進自駕車旅居車旅游，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產業鏈，推出一批自駕車旅居車營地和旅游驛站。
7月，商務部、國家發展改革委、文化和旅游部等部門聯合發布了《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，明確了擴大汽車消費的一系列措施，其中包括支持發展汽車文化旅游等消費的舉措。
“與此同時，消費者出行方式的改變，也將帶動房車行業擴張。”楊松柏分析道，由于疫情影響，人們的出游需求受到抑制，且一般出游方式風險較大，而房車露營既可滿足人們出行接觸大自然的需求，又可降低疫情風險，成為了很多人的熱門選擇之一。
“除此之外，房車自帶的‘移動性’‘獨立性’‘私密性’等特點，也必然會讓房車出游、房車生活成為新的旅游消費熱點。”楊松柏表示。
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