ebike幾乎踩中了一級市場現在所有熱捧的追逐概念。
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一個出海新物種正傲立全球。
一種名為ebike（電助力自行車）的自行車，正成為歐美人短途出行的時尚單品。ebike是一種兩輪短途出行工具，在傳統自行車的基礎上依靠蓄電池作為輔助能源，實現了電機、控制器、蓄電池等部件和顯示儀表系統的機電一體化。
售價1000-3000美元之間、兩倍于普通自行車速度、上坡更省力，這些特質讓ebike暢銷歐美。緊貼碳中和、消費電子和短途電動出行的標簽，更是讓ebike幾乎踩中了當前一級市場追逐的所有概念。
“投資之王”騰訊也看中了這個賽道。11月7日，天眼查數據顯示，騰訊入股了深圳市十方運動科技有限公司品牌TENWAYS，此前這家ebike品牌已經獲得了來自高瓴創投的Pre-A輪融資。
中國企業走在ebike賽道的前列，也是這個新晉物種的主要供應鏈基地之一。TENWAYS成立一年內，就迅速在歐洲荷蘭設立了銷售總部，鋪設了超200家實體門店，線上銷售成績不俗。
在出海舞臺與全球品牌競技，中國這個世界工廠能否擺脫為他人做代工，孕育一個真正的全球品牌？
席卷
短途電動出行賽道，今年以來尤其熱鬧。
從傳統自行車廠商到四輪汽車廠商，再到新消費品牌，各路玩家在ebike賽道里攻城掠地。
自行車老司機們自然不愿錯過這個火熱風口。截至目前，眾多老牌自行車制造商摩拳擦掌，捷安特、Specialized、Marin等都推出了電助力自行車車型，進行產品拓新和品牌升級。
汽車廠商方面，特斯拉、保時捷、寶馬、勞斯萊斯等都在ebike賽道上動作不斷。尤其是保時捷開啟“買買買”，2021年底收購了克羅地亞電動自行車品牌Grey.p主要股權，2022年又宣布全資收購德國電動自行車廠商Fazua。
一批押注兩輪短途出行風口的新消費品牌也陸續涌現，不少品牌已經成功獲得資本青睞。比如派電科技的Pre-A輪融資來自聯想創投；高瓴資本不僅在國內投資了TENWAYS，在國外還用1.3億美元投資了荷蘭的VanMoof。
值得注意的是，這些創業者們幾乎都有著多年出行行業的從業經驗。
比如摩拜單車前聯合創始人徐洪軍，在2017年創立了致力于微出行智能交通領域的洪記兩輪；兩輪電動摩托品牌摩獸出行成立于2018年，其創始人陳官平曾在國內知名摩托車品牌任職；TENWAYS創始人梁霄凌更是傳統自行車行業里的老人，曾任千里達集團總經理，TENWAYS也是從千里達內部孵化而來。
這些出行領域的老兵敏銳地洞察到存量市場里的增量機會，才一頭扎進了這個賽道。正如梁霄凌曾喊出：“智慧電單車是自行車行業未來的風口，等風來不如主動造勢。”
相關分析認為，“碳中和+消費電子+短途電動出行+新能源”，ebike幾乎踩中了一級市場正在追逐的所有概念。
一方面，ebike能更好地滿足短途出行和通勤需求。ebike適配日常生活騎行，車速通常是傳統自行車兩倍，可以在通勤和出行中，讓人們花更少的時間、走更遠的路，看更多的風景。
另一方面，ebike符合了全球低碳出行的趨勢。從全球能源現狀來看，在綠色環保理念的普及下，燃油車轉為用電車成為必然，而靠電助力驅動的ebike成為短途出行交通工具的新寵。
出海
或許國內很多人對ebike還不太熟悉，但這個新晉潮流出行單品在國外已經賣得風生水起。
根據德勤數據，2017-2021年，歐洲和北美市場的ebike銷量由250萬輛提升至640萬輛，4年間增長了156%。據歐洲自行車制造商協會等預計，2020年全球電動自行車銷售規模在700萬輛左右，到2025年歐洲市場銷量有望達1200萬輛，年復合增速有望維持在20%以上。
在國際市場的角逐中，中國ebike企業出海成績尤為亮眼。部分品牌告訴億歐，公司目前并沒有面向國內消費者的計劃，產品主要就是賣到海外。
面世僅一年的電動兩輪車品牌ADO暢銷西歐，目前在海外已經成功開拓了50多家代理商。ADO創始人Mr. Sen表示，要抓住當地中產階級消費者的需求。“原來要花3000歐買一輛電動自行車，現在花2000歐就能買到中國品牌的產品，且性能、質量、服務等各方面還非常不錯。”
另一國內品牌大魚智行也已在歐洲和中國設立產線，旗下包括微型電單車、城市和越野系列產品。大魚智行創始人＆CEO馬宇馳告訴億歐，2021年大魚在整個美國銷售了90萬臺ebike，市占率約35%，成為目前ebike出口份額最大的國內廠商。
美騎網何兆軍介紹，外銷成績優秀的除了一些主打高品質高格調的新生勢力品牌，還有八方股份這樣的電機部件廠商。憑借中國消費電子和自行車供應鏈體系搭建的完善，相信國內電助力自行車在未來一段時間會有長足發展。
“東邊不亮西邊亮”的背后，包含多種主客觀因素。
首先，中國生產ebike有天然的技術優勢。近年來，中國企業在電機、電池、控制器領域突飛猛進，獲得了與國際一線廠商平起平坐的話語權。
電助力自行車的核心技術，在電池和力矩傳感器上。電池主要是影響續航的長短；力矩傳感則是一項精密的技術，存在比較高的技術壁壘，對于電助力性能影響更大。
目前，國際上比較出名的電機生產廠商主要有雅馬哈、松下。中國的八方股份也有著較成熟的力矩傳感器技術，已經是全球排名前列的電助力電機生產商，擁有眾多境外中大型電踏車品牌商以及境內外整車裝配商客戶，與多個國際品牌建立了合作關系。
其次，中國是全球三大自行車供應鏈基地之一，有生產ebike的土壤。中國是國外高端自行車品牌的主要代工地之一，形成了以華東江蘇、華南廣東、華中天津為中心的三大自行車代工生產基地。
除了中國本土具有生產ebike的產業基礎以外，一些宏觀環境因素也促成了中國ebike品牌在海外的大勢。
其實早在2014年，ebike在海外就已經發展迅速，但近幾年的疫情，使其增速超過了傳統自行車。因為疫情使得歐美城市地鐵受影響停擺，也讓全球人民對于健康更加重視，以ebike為代表的兩輪出行兼具運動和短途優勢，這加速了行業的快速增長。
另外，為了減少碳排放，歐美各國也出臺了補貼政策及碳積分政策，鼓勵用戶購買以電驅動為動力的短途出行交通工具。
比如，美國眾議院通過法案規定，當前市民購買電動自行車最高可獲1500美元補貼；在德國慕尼黑等城市，購買電動自行車最高可獲補貼500歐元；瑞典政府為每輛售出的電助力自行車提供售價25%的補貼，最高1000歐元。
不飽和市場
短途出行的智能化趨勢，對中國和世界企業來說都是個機遇。
市場研究機構Allied Market Research預測，到2030年全球ebike市場規模將達到1186億美元。北美尤其是一個大市場，市場研究公司NPD集團數據顯示，2019-2020年，美國電動自行車的銷量增長了145％，是傳統自行車的兩倍。
快速增長的規模、尚不飽和的市場，對創業者來說無疑是一片誘人的藍海。
馬宇馳告訴億歐，在國內市場，有上百家公司可以做ebike，在全世界，大約有300多個正在銷售的ebike品牌。過去一年多的時間里，想在歐美市場做ebike的新品牌已經有大概30-40家。但現階段各品牌出貨量規模仍較小，從概率來看，具有博弈機會。
“按照平均1000美元一臺算的話，100萬臺出貨量就是一家流水10億美元的公司，到2025年，全世界范圍內可以同時容納至少20家這樣的公司。目前行業格局未定、足夠分散，以后一定會有多家超過10億美金流水的公司出現。”馬宇馳表示。
隨著ebike概念在國內外引起關注，未來1-2年行業將迎來創業的爆發期。但對創業者來說，挑戰才剛剛開始。
對于已經入局的品牌們來說，本地化服務將成為出海的關鍵。
Mr. Sen表示，電動兩輪車這個產業的出海，最終還是要落地到本地化服務。如何做好本地化服務，可以從兩個維度布局：一方面，要和本地城市代理商尋求合作；另一方面，要提高倉儲物流效率。
“當把產品交給客戶之后，這個服務就升級了，用戶在使用過程中需要很多售后配件、智能升級等，這些是服務的部分，也是電動出行服務很重要的內容，所以需要線下的實體店來幫我們做這樣的服務。”Mr. Sen解釋。
馬宇馳也回憶，大魚在2017年進入美國市場時發現，美國人民熱衷于線下商超的體驗，尤其以Costco為代表的本土會員制超市在北美十分興盛。為了快速打入美國市場，大魚和全美上百家Costco達成了戰略合作，由此進入美國本土消費市場。
對于尚未入局的創業者來說，要警惕同質化競爭下，風口從藍海變紅海。
當ebike成為一個新的風口，無數廠家必將在這個賽道上“動起來”，想要賺到快錢、收割第一批消費者。屆時，行業或將“遍地都是ebike”。
目前，ebike行業并沒有形成技術壁壘，相關供應鏈也有待整合，產品質量是否經得起考驗還有待分曉?？梢灶A見的是，行業必將經歷一個從山寨盜版橫行走向品牌確立的過程。
結語
今天，幾乎每一個公司都渴望出海，成為一個全球性品牌。
作為全球消費電子產品的主要陣地，憑借供應鏈和生產制造優勢，中國有極大概率可以誕生一個全球性的ebike品牌。
不過未來ebike或將延續消費電子行業的競爭路線，從價格戰的廝殺中建立品牌標準和服務形態。消費類的產品市場競爭沒有紅海，只有血海。產品、渠道、運營、售后等多方面的平衡，這更考驗一個企業的綜合組織能力。
創業者在出海賽道上需要捕捉更多的確定性，真正意義上的“Made in China”，只有在產品、服務等方面形成強有力的品牌符號，才能屹立出海大市場。
參考資料：
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