出海對于中國品牌而言，是一塊巨大的蛋糕但同時也是一塊難啃的骨頭。為什么中國E-bike品牌卻能在全球市場的聲量越來越大？
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“前兩年海外市場的需求激增，E-bike甚至在國內曾一度出現搶產能的情況。”
大魚智行創始人李威告訴獵云網，疫情催化了短途出行需求，E-bike需求激增，尤其在美國市場，中國E-bike品牌已經占據了主要位置，制造端中國份額已經達到九成占比。
數據顯示，2022年中國E-bike整車出口高達996.13萬輛，同比增長121%。E-bike這個出行新物種正在快速席卷海外市場。
資本市場也聞風而動。騰訊、阿里等科技大廠以及紅杉資本、高瓴創投、華映資本等一線投資機構都紛紛下注。
一直被傳進軍E-bike的大疆，近日也傳出新動作。根據36氪援引“多個信源”報道，大疆的E-bike項目內部立項代號為 EB 開頭，“仍處于保密階段”，由曾負責大疆“如影”穩定器產品線的高級工程師 Alex Jia 負責，目前“已在自研 E-bike 系統”。
早在2020年，市場上就有消息傳出大疆造E-bike的消息，旗下產品也主攻海外市場。
出海也幾乎是所有中國E-bike品牌的一致選擇。
中國E-bike品牌涌向海外：美國為主，歐洲為輔
大魚智行算是中國E-bike品牌出海中最早的一批。
2016年成立，2017年大魚智行便開始了出海之旅。彼時，整個E-bike市場還較小，市場分散，而歐洲傳統本土品牌林立，但李威發現美國沒有本土強勢的品牌，同時欠缺供應鏈體系。
李威表示，美國電動自行車相關產業鏈已集中轉移到中國，從電機、電池以及其他配件的供應鏈，都需要從中國進口，因此幾乎所有的美國電動自行車經銷商都從國外進口，市場潛力很大。
數據顯示，美國E-bike 銷量在2014年、2015年、2016、2017年分別為19.3萬、13萬和15.2萬、26萬，增速分別為21.4%、-32.6%、16.9%、80%，而2017年美國市場的銷售量為 26.3萬輛。其中進口約為 21.5萬輛，進口比例高達81.7%。
李威決定將美國作為大魚智行出海的第一站。
不同于其他E-bike品牌常常以線上渠道快速起量進軍新市場，在李威看來，線下渠道仍然是E-bike品牌主要發力的地方，線上只是輔助。
一開始，李威便選擇了線下商超渠道。“雖然進商超的準入標準嚴苛，需要審核工廠、產品專利、環保材料，還要符合當地各項標準，一個型號的產品下來，認證費用就達50~60萬元。”但雖然商超“攻”進去難，但一旦進入后銷量足夠多并且穩定，同時也可以快速占據消費者心智。
這對于一家出海品牌而言意義不言而喻，可以讓一個陌生的品牌快速進入本地。
目前，大魚智行已入駐多個線下商超，包括美國沃爾瑪、Costco、山姆，法國家樂福、歐尚，澳大利亞邁爾百貨公司等。
“商超合作模式下，大魚智行都是訂單式生產，沒有庫存，這也給了我們一段時間來打磨自己的供應鏈、物流、海外倉體系。”2019年底，大魚智行開始籌備海外倉，2021年大魚智行上線電商平臺亞馬遜。
不過盡管補充了線上銷售平臺，大魚智行90%的營收仍來自于線下。
和大魚智行一樣，VELOTRIC也從創立之初便瞄準了美國市場。
在VELOTRIC團隊看來，歐洲是E-bike的傳統市場，相對成熟，渠道結構傳統，又有多個國家組成，語言不統一，不利于市場推廣的集中化。
而美國E-bike雖然是新興市場，但是增速高于歐洲傳統市場，加上電商發展相對更成熟，更利于新品牌推廣和發展。
VELOTRIC創始人張曦曾公開表示：“美國市場頭部的品牌基本能夠做到年銷量 10 萬輛，也就是不到 10%的市場份額，市場集中度不高。而我們認為，美國市場的情況類似于中國市場——文化、語言、消費習慣是趨同的，所以未來頭部品牌的市場占有率有可能超過 20%，甚至達到 30%。”
2021年美國E-bike市場全年銷量不到100萬臺。而在2022年，美國兩輪車銷量在1800萬，與歐洲的2000萬接近，但電助力單車銷量僅150萬，滲透率不超過10%。
“我們自己的測算是，美國至少是年銷量500萬的市場。”基于未來市場的預估，張曦認為美國尚處于早期新興市場。
目前，VELOTRIC專注北美市場，大魚智行美國市場占比達60%，歐洲市場占比30%。
除了大魚智行和VELOTRIC之外，Aventon、URTOPIA等中國E-bike品牌也都將美國視為最重要的市場。
李威告訴獵云網，在美國市場，中國E-bike品牌已經占據了主要位置，制造端中國份額已經達到九成占比。而歐洲市場則主要還是以本土品牌為主。
一年出口超過900萬輛，一度出現搶產能現象
出海對于中國品牌而言，是一塊巨大的蛋糕但同時也是一塊難啃的骨頭。為什么中國E-bike品牌卻能在全球市場的聲量越來越大？
究其原因在于中國做E-bike優勢盡顯。
一方面，中國作為自行車大國，在產品研發、生產制造、供應鏈等方面都具備成熟的能力，擁有華東江蘇、華南廣東、華中天津為中心的三大自行車代工生產基地。
另一方面，隨著中國智能汽車、電動兩輪車產業快速發展，中國在電機、電池、控制器領域都有技術突破，“三電”供應鏈也日益成熟。
李威告訴獵云網，大魚智行的E-bike有50~60家上游供應鏈，全部來自國內，自有工廠也建設于國內。“以E-bike成本單元最高的電池為例，國內的電池產能穩定，生產效率高，價格優勢明顯。”
可以說國內高效、完整的供應鏈體系，加上極致性價比，為E-bike品牌提供了生長的土壤。
疫情則又加速了E-bike品牌的成長。彼時，長途出行受限，短途出行需求激增，E-bike 的需求也隨之大量增長。
有長期關注 E-bike 領域的從業者表示：“疫情期間，大量訂單涌入國內，國內代工廠家開始出現趕工的跡象。”
李威也表示，E-bike甚至曾一度出現搶產能的情況。“上游工廠一度面臨人員和生產線滿足不了生產需求，產能不足只能延后中小大客戶的排期。”
數據顯示，2022年中國E-bike整車出口高達996.13萬輛，同比增長121%。
資本也正是在此時關注到E-bike這個出行新物種。
根據IT 桔子數據顯示，2022年，至少有四家中國 E-bike 創業公司完成融資。2月，URTOPIA 完成近千萬美元Pre-A輪融資，由光速中國和 DCM 共同領投。
3 月，Aventon 宣布完成數千萬美元首輪融資，由高榕資本獨家投資。11月，據The Information報道，紅杉資本（中國）對其進行了投資，本次投資將使該公司的估值達到5.9億美元。
7 月，國潮電單車品牌 SURPANDA 獲數百萬元天使輪融資，由杭州長江創業投資領投。
進入2023年，TENWAYS宣布完成3億元人民幣A輪融資，A2輪由消費投資公司L Catterton（路威凱騰）領投，騰訊、高瓴、阿里等是A1輪融資的投資方。
李威也感受到了E-bike行業熱了起來，大魚智行每年增長速度也都超過100%。2022年，大魚智行車出貨量突破50萬臺，成為中國E-bike出海首家達到50萬臺量級的企業。
大魚智行的速度是整個E-bike行業的縮影。
根據市場研究機構Allied Market Research的預測，2030年全球E-bike市場規模將達到1186億美元，年復合增長率超過10%。
而中國E-bike品牌們正在迅速搶占這個規模超千億美元的出海新風口。
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