作為一項運動、作為一種生活方式、作為一門生意，騎行究竟有何魅力？
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10月，深秋的時節，也是一個非常適合親近大自然的時節，涼爽、干燥、然后還有點兒小風，天天坐辦公室的打工人們難免會有一點心癢癢，想出去玩兒，也是在這樣一個時間點，我們又來聊一聊戶外。
小紅書最近發布的《2023戶外生活趨勢報告》顯示，2023年1月到10月，騎行相關的筆記發布數量增長近400%，整體的閱讀量超過13億。內容聲量的熱度之外，騎行相關類目線上銷售的數據同樣亮眼。根據CBNData于9月底發布的《2023體育消費趨勢報告》，近半年來，體育相關消費增速TOP15的類目中，有8個細分類目是與騎行直接相關，其中7個可以說是霸榜增速TOP7，無論是聲量還是銷量，騎行在這一年是真的很火熱。
本期「大牌小局」，CBNData將和小紅書以及騎行生活方式品牌RE而意一起，聊聊作為一項運動、作為一種生活方式、作為一門生意，騎行究竟有何魅力？
本期嘉賓：
羅園 | 騎行生活方式品牌RE而意聯合創始人/CEO
草莓 | 小紅書戶外騎行負責人
（文字版有部分刪減，歡迎大家點擊上方音頻收聽完整版）
騎行，怎么就火了？
主持人：
兩位應該是完整見證了騎行走紅或者說破圈這樣一個過程，對于騎行這項運動而言，當前的中國市場可以說是迎來了一個紅利期了嗎？
羅園：
好像這兩年大家突然感受到騎行特別熱，然后身邊所有的朋友都開始騎行了，但是我們開始做騎行這件事情是很早之前的事情，是在17年開始做。17年的時候剛好是我們中國自行車界應該算是生意最不好的那幾年，15年到17年。所以在那樣最不好的一個狀態下，RE為什么會進入自行車行業？
一個是跟我們背景有關系，就是我們本身之前是做建筑設計，所以我們對城市規劃，包括對整個城市當中人的未來生活方式會關注更多，（相關）研究也（做得）更多。所以（發現）全世界的城市都向著城市更新的一個時代（的方向）來發展。大城市以及大城市病帶來的環境污染，包括低碳這樣一個時代必須要面對和解決的事情，這是這個時代背后帶來的一個契機。
另外就在這個時代之下，AI科技的發展，包括我們所有生活方式的轉變，所有這些（變化）背后不變的東西是什么？你會發現我們要面對自己的健康問題，面對環境的問題，面對所有的社會問題，這些問題在這個時代都變得更加突出了，所以我們更珍惜健康的身體和自然的環境。在這樣所有大的時代背景之下，我們選了自行車，這樣一個用cycle來代表環保，以及它本身所代表的意義，在這個時代里面它變得就至關重要。
另外一點需要稍微留意一下的是，每個時代的出行方式變革，會帶來商業的巨大更新，這也是一個時代的背景。所以我們這個時代到底將會面對一個什么樣的未來？包括我們的后代，還有SDGs（聯合國可持續發展目標）這樣的課題對我們真正意味著什么？這是我們做自行車的一個根本原因。也是大家會發現經過三年疫情之后，突然之間好像所有人都比任何的時候更加關心自己的健康問題，更加在乎環保的問題，這也是自行車熱背后的一些潛在邏輯。
主持人：
所以羅總這邊其實是在整個時代背景之下去看騎行這件事情，它是一個很順應時代朝向的一個選擇。那草莓這邊呢？
草莓：
我其實挺同意羅總剛才說的關于時代，關于環保的這些議題，就是放在時代大背景下來看，騎行為什么會火。從小紅書的角度來說，本身我們去年到今年一直在發力戶外這個賽道，也是因為疫情，很多人TA可能不能去到一些封閉的場景，或者大家自主地去選擇說不去封閉的場景，而是去戶外，去徒步、騎行或者是釣魚。
在這樣的環境之下，還有一個前提是騎行在中國已經是一個群眾基礎非常好的一項運動了，大家撿起來也非常簡單。那很多人會選擇騎行作為通勤的工具，但是到今年的話，其實我們會發現騎行已經慢慢地從通勤的屬性開始剝離，它現在成為了一種戶外的生活方式，成為了一種新的運動選擇。
因為現在除了像剛才羅總提到的健康需求，以及剛才說的通勤訴求，同時還有很多社交的訴求，這個是比較明顯在小紅書里能看到的?，F在在很多城市，可能會出現三五好友組成的騎行搭子，或者說騎行俱樂部，這其實都印證了一種社交的需求。然后騎行是可以把環保、塑形、社交這些需求合三為一的一個運動，這也是為什么我覺得這一兩年騎行熱的一個原因。
主持人：
還想特別問一下，小紅書上騎行400%的筆記增量到底是怎么來的？都是什么人在發？TA們在發什么？
草莓：
我們今年還是做了這個「騎行友好計劃」這個項目，這個項目出發點在于說我們之前做調研的時候就發現一、二線城市的很多騎行愛好者，在城市里會覺得騎行非常不方便，TA也不敢把車隨意地放在外邊。
然后我們就做騎行友好計劃這件事，一方面是真正可以去溝通那些在城市里的一些店鋪商家，給到騎友一些便利，讓大家把車停在這里。然后我們其實希望大家更多地通過騎行的方式來探索這個城市里的各個店鋪、各個街道、各個路段。所以當時我們有做一些激勵，就是說你去打卡這些店鋪、這些路線，然后可以領取我們的限量周邊。然后在周邊的選擇上，我們選的可能也是對騎友非常有幫助一些實用的物品，像飄帶或者車主牌這些東西。所以一是給TA出行提供了真正的便利，解決了停車難的這個擔憂；其次就是我們的周邊確實也還挺有吸引力的，可以引發大家去記錄的這個訴求。
然后另外一點就是剛才說的，其實很多人現在已經不把騎行當成一個單純的通勤了，那通勤的時候可能大家覺得這是日復一日的一個工具屬性更強的行為，它不是一個非常具有社交屬性或者有紀念意義的一件事情，但是如果騎行變成一種運動，一種社交的話，確實很多人記錄的訴求跟欲望會變高，然后TA的分享欲也會變高。包括最近在小紅書上衍生出來很多的主題騎行，比如說現在是秋天，那我去做一個楓葉騎行，這樣其實它本身就是具有很高的社交價值的一個東西。這套騎行的行為就可以彰顯我的生活方式，所以大家的分享率也會更高一些。綜上，然后加上剛才說的各種健康、環保訴求，騎行的盤子也變大了。
「騎行人」都有誰？
主持人：
那騎行作為一項運動，它到底擊中了當代人心中哪些比較深層的訴求？（騎行）這個群體，TA們會有一些比較不一樣的特征嗎？
草莓：
像剛才說的，騎行它是一種運動方式的同時也是一種社交方式跟生活方式。我們其實發現最近這一兩年MBTI非常火，小紅書上就會有很多人自發地去說，騎行是最適合i人的運動方式，因為出于安全的考慮，騎行這件事情很多時候大家不能并排騎，包括你在騎行的時候，你是自己一個人去探索這個街道，你一個人沉浸在風速中，你自己的騎行過程中，所以很多i人就會覺得說，我既去到戶外了，又不需要迫于社交壓力去跟別人強行社交，那TA會覺得這是跟自己對話的一個運動。
對于E人來說，或者是有組織的車隊，或者是這種騎行搭子那些騎友來說，TA們覺得騎行是一個很好的社交方式，可以以一個目的地或者一個街道為出發點，約上三五好友一塊去，然后大家交叉去破風，或者是到了目的地之后一起在那邊交談，這可能都是一個對TA們來說非常既得到了運動鍛煉，然后又放松的一個社交行為。
我們也發現說在小紅書里面很多人TA有這個減肥塑形的需求。那可能相比其他運動，騎行相對來說是一個大家都會的一個運動，它的門檻會比較低，它可能對膝蓋也相對會友好一點，加上它的塑形效果好像確實是不錯。很多人會通過會曬對比照，說騎行三個月，然后我瘦了多少斤，那確實這對TA們來說是有非常大的一個動力去做這些事情。
主持人：
其實十幾二十年前，好像確實騎行就還只是騎行，它就是一個通勤或者說交通的方式，就沒有人會去說走，我們去騎車，而是說我們去干嘛，然后怎么去？騎車去，這樣去看待騎行這件事情。所以說在這短短十來年，騎行在大眾心中的定位其實是有這樣一個比較大的變化的。
草莓：
對，就是它其實是從一個工具屬性變成了騎行行為本身就可以是一個目的，就是我為了騎行而騎行，而不是我為了今天吃飯去騎行，然后騎行只是我去吃飯路上的一個工具跟載體。
羅園：
剛才大家聊起來一個是人群，一個是人群的習慣，這個里面我可能稍微有一點不一樣的地方。第一點（是自行車的文化歷史），實際上自行車文化不是從中國開始的，我們中國確實是自行車大國，但是就像剛才兩位說的，過去理解它就是一個騎行的通勤工具。但是今天我們講的自行車騎行這件事情，可能跟我們過去理解的自行車騎行工具這件事情不是一件事情。因為自行車文化本身它有100多年的，非常成熟的跟汽車工業一樣的（發展歷程），它有一個很成熟的自行車文化的背景。
第二個就是技術，就是本身自行車的這個工業技術，包括它背后的科技，在某種程度上是一直在進步的。這跟之前我們講的我們父母那一代還是不太一樣，不是我們理解的那個自行車，這兩種車在技術方面還是很不一樣。
然后我們今天看到大家所有的這種，包括在小紅書上大家所倡導的這種生活方式，就是自行車帶給大家的生活方式。一個是確實隨著技術的不斷的進步，自行車本身的工業發展，它帶給你的一個騎行的舒適度、體驗感會很不一樣。另外，因為自行車的整個時尚度很寬，可以時尚，可以運動，可以通勤，可以團建，也可以極限運動，所以它還是很多方面都可以做到的這樣一個載體，。那根據需求不同，大家使用的車輛可能也會不一樣。比如我就是通勤，那我可能用0變速的（車），或者共享單車都可能幫助我完成這樣一個效率。但如果我想運動，實際上車還是要具備一定的性能和基礎，所以這是車不一樣的地方。
另外一個人群，因為這個文化確實是外來的，它是從歐美進到亞洲的，所以這個文化進來的時候，實際亞洲最成熟的一個國家，可能是日本，它比較早，但對我們國家，可能加起來也沒有20年的時間，所以整個自行車的發展決定了它的人群也不太一樣。
第一代的人群可能就是那些最早可以接觸到自行車運動，或者TA很小的時候就在國外上學的這些小朋友們，包括這些高管和老板們，這是第一代的人群。那第二個階段發展，實際上是疫情背景下，大家都變得閑了下來，也更在乎戶外的生活，確實那個是一個契機。但是實際上在第二個階段，讓它更火的是原來已經在健身房運動的人。另外一個就喜歡時尚的人，而且女性用戶的增長特別快，因為女性用戶還是對時尚很敏感，然后就是年輕的群體，這個群體很像lululemon的客戶，所以這兩類客戶的成長背景很重疊，95%的穿lululemon的人都不去做瑜伽，差不多的邏輯。所以這就是整個大的潮流和時尚人群推動了（騎行）全部的向前發展。
那這個過程中，實際上就會推動很多城市生活，比如說夜騎、約騎、晨騎，包括從街道到郊區的運動，所有的場景都出來了，這個是一個很好的事情。潮流時尚把這個文化非?？斓赝巴屏恕?/p>
不過確實，我們做過一份調查，騎行相對來說是所有運動里，一個是年齡，它包容度非常高，因為（你）可以騎到80歲、90歲，還是一個身體健康的狀態；另外就是它確實是在文化層次里是高于很多其他運動的，這是從我們的角度來說有這樣的一個理解。
中國的騎行友好城市，在哪里？
主持人：
騎行+城市也是一個非常值得挖掘的話題，比如說像在歐美，會有哥本哈根這樣以自行車文化出名的城市。那最近的也會看到有一種說法叫「北京沒有city walk，只有city ride」這樣一種發言。在兩位看來，中國比較有機會去生長出這樣騎行文化的城市有哪些？
羅園：
這點我還真的覺得就是北京，因為北京的城市真的很不適合走路，但是卻特別適合騎自行車，它跟北歐很像，郊區的山路跟歐洲的爬升也很像。你提到哥本哈根，因為我在哥本哈根待過，除了停車這一件事情沒有那邊方便，我們雖然沒有自行車高速路道，但是確實從整個尺度關系來說，（北京）非常適合騎車，而且真的自行車友好。
主持人：
那其他的城市呢？草莓這邊你們可能會覆蓋的城市面會更多一點。
草莓：
就小紅書的數據上來看的話，適合騎行的城市是比較多的，因為每個城市有不同的維度，比如剛才說的，從城市街道的寬度、城市大小、是否適合步行......這些判斷標準得出一個北京。
但是像我們最近有在做這個「秋日騎行路線」，就是我們在全國梳理了八、九個城市，然后每個城市在秋季都有特別適合騎行的路段，可能是落葉騎行，可能是西安的古城墻騎行，或者是海南的環島騎行，或者是大理的洱海騎行之類的。那我其實覺得如果從不同維度來判斷的話，會得出不同的所謂中國最適合騎行的城市的結論。
剛才大家說到北京，這肯定大家都很贊同的。然后我覺得上海也非常適合，是因為像剛才說的，本身如果把騎行文化視作一種潮流文化，或者是上升到文化這個概念的話，其實上?？梢哉f是大家公認的中國最國際化的一個城市，很多上海的年輕人TA們愿意去擁抱新的文化，愿意去擁抱潮流，然后很容易去接納新鮮的事物，所以從這個維度來判斷的話，上海肯定是騎行非?；鸬模卜浅＿m合騎行的一個城市。
另外一點就是從季節友好性來說，比如說像北京的話，可能12月、1月、2月這段時間對于騎行來說確實難度會比較大，客觀因素確實是太冷了。但是如果是從這個角度來看的話，像廣州、海南，或者是說昆明、大理，它就是一個一年四季都非常適合騎行的地方。我在不同的季節去過大理，然后發現永遠都有人在洱海騎行，所以從這些角度來看的話，其實我覺得有很多適合騎行的地方。
然后另外一個就是從現實的大家的可支配時間來說，很多三四線城市的人，TA的騎行的時間會更加充裕一些，就包括我們之前說為什么，小紅書里夜騎非?；?，是因為很多的一二線城市的用戶，TA確實最適合騎車的時間就是夜騎。所以從這個時間可支配的角度來說的話，我覺得很多三四線城市也非常適宜。
主持人：
我自己感受就是騎行體驗好和不好很大的一個區別就是周遭的車，就如果我周邊很多這種很多不太遵守交通規則的車的話，我可能真的不太考慮騎行這件事，因為安全第一。當然現在各個城市也都會有相關的這種規則，比如說你可能要戴頭盔，或者說有一些其他的要求。像剛剛說的，自行車文化發展跟城市化的發展其實是亦步亦趨的，所以也想問問，在城市建設這一塊，是不是越大的城市，或者說越城市建設越完備的城市，才會更適合去發展這樣的一項運動？
羅園：
我覺得跟城市大小沒關系，還是跟城市的理念有關系。因為第一個從過去的規劃來說，（城市化）是向著大城市來發展的，然后也鑄就了很多大城市病出來。但另外一個就是實際城市規劃設計理念里面，也有微小城市和大城市的雙理論，各種理論都有。
一個城市不可能永遠都大拆大建，路網的結構有寬有窄，這個是已經建設完畢的。但無論是寬和窄，在新的規劃的時候，實際上是有城市更新的一個邏輯在里邊。比如說法國，有一個女市長提出來的“自由呼吸之日”，每周有一天汽車禁行，所有的旅游區、風貌區全部規劃成自行車路網、慢行體系，只允許自行車和慢行體系出行。倫敦也有倫敦的自行車革命。
很多城市實際上在建設完畢之后，它通過不斷地對路網做微小的調整，然后設定慢行的自行車路網和慢行體系，來改變城市原有的一個出行肌理結構。這是所謂的在這個時代，什么是主權的一個出行方式。因為20世紀是汽車的主權時代，高速路網的發達推動了汽車工業，反過來汽車工業也推動了這樣城市化。但這個時代實際是“去汽車主權”的時代，所以我們講叫微城市也好，叫路網的慢行體系建設也好，這是從規劃層面不斷地在變。
比如北京去年宣布自己作為自行車友好城市，把所有12米路網的結構里面全部增設了自行車道路，而且在這一方面朝陽做得更快，所有朝陽的改造基本都完成了，像三里屯那么重要的位置也全部變成自行車的路網結構，（變成）慢行體系了。
所以這是城市規劃者，或者叫做城市建設者，TA們城市發展的理念是什么樣的？TA認為在綠色出行方面或者低碳推進方面，對整個經濟發展和城市吸引未來生活方式和人才的作用是什么樣的？所以這一件事情可能是幾十年的一個長期規劃戰略。
這個過程的時候你會發現幾個城市的變化。
第一個在這件事情上，我認為中國一個是北京做得特別快、特別好。第二個成都，成都的綠道也是中國最長的，而且在綠道的基礎之上，又推出新的城市戰略，比如說它高新區要作為全世界對標的，一個以自行車為核心的慢行體系的一個高新區，而不是汽車做主導的。
但如果你反過來說深圳的時候，深圳雖然是一個高度發達、經濟高度成長的一個城市，但是它卻沒有慢行體系，全部都是汽車路網，整個深圳是不適合自行車騎行的，因為沒有設計這一個板塊。所以那現在再來改的時候，你不可能說我把路拆了重做，所以它在原有的路網結構上面去重新規劃，加設慢行體系，這個規劃那可能就要五年、十年的漫長過程，才能慢慢的把這部分改過來。
所以這是在城市規劃設計的時候，城市規劃設計理念是什么？它是不是更快地反映出來低碳？綠色出行？核心的軌道交通出行？這幾個交通價值在城市的未來經濟發展當中起了一個什么樣的角色？這個背后，不是光中國在發展，因為法國大家稍微留意一下就可以看到，它在今年年初的時候，國家又投了一共是300多億歐元的城市經濟建設的一個基金，主要是為推動自行車板塊。所以在一個非常成熟的城市或者國家，為什么它還不斷加大在綠色出行、低碳的這塊的推動？這實際這個跟全世界的減排政策是有關系的，這也就決定了出行方式在未來還是會影響商業模式的變化，也決定了不同工業的未來發展。
所以這個是自行車在整個大背景下（為什么可以快速發展的原因），還是回到那個邏輯里面，潮流像一個工具、手段一樣，它可以把一個事情快速地推動起來或者放大，但背后一定有它潛在的符合社會價值觀，或者叫符合經濟發展規律的一個潛在邏輯。這是在我看來城市跟路網結構跟產業之間的邏輯關系。
主持人：
這個其實就回應了開頭問過的一個問題，就是說現在（騎行）是進入一個紅利期，那可能像這樣的城市基建，或者說這種減排政策的這種大的背景環境，其實就是這樣一個紅利，或者說最底層的一個很重要的驅動因素。
羅園：
是，國際交通組織研究所出了一個《自行車經濟學》，主要的理論講自行車基礎設施的投入將會是汽車工業的基礎設施投入的回報率的8倍。
自行車是個好生意嗎？
主持人：
所以騎行還是一個很有前景的生意。因為我們剛剛聊了騎行作為一個運動，作為一種生活方式，那其實我們其實更想聊，或者說我們聽眾可能更在意的，也是像羅總剛剛提到的，騎行作為一門生意，它的想象空間究竟怎么樣？因為以我們行業研究以目前靜態的視角來看，世界范圍內，比如騎行相關的設備、服飾，或者說零售商這些細分行業的品牌格局其實是相對比較穩定的，那相關品牌的市場規模也都沒有大到特別驚人，可以說是一個天花板相對沒有那么高的生意， RE當時為什么會想去進入？
羅園：
我們當時實際在做這個生意的時候，更多是很理想化地去想未來的城市里邊到底什么跟我們生活是關聯最密切的？未來大家的生活方式會朝著哪個方向去發展？因為我們有了大量的學術研究基礎，所以從這個角度來開始一門生意。
當然開始生意之后去研究生意背后這個行業到底可以做多大的時候，第一件事是我如何打開門，先要把生意推動起來。這個事情我可以借助潮流的手法，因為有太多好的案例可以給你做一個技術支持，比如說你學習蘋果手機，去用時尚來推動一個很科技、工業化的一個產品。
第二個就是天花板，天花板更多是投資人問的，實際上天花板如果很細分地看行業的話，自行車雖然有100多年的歷史，但它確實不是一個大的行業。為什么說不是一個大的行業？因為自行車是一個半依賴手工的邏輯，有點像奢侈品，原來意大利那些做鞋、做包的，還是以手工者為主，所以我們這個行業叫全球組裝業務，不是一個完整的單一國家產業鏈，所以它整個是一個全球組裝的（產品）。
我們自行車的車架，全世界最大的代工國是中國，然后高端的一些車架也是在臺灣地區，這樣一個代工的邏輯；然后自行車的材料實際是屬于日本的，比如我們講碳纖維的材料，然后包括鋼，這是屬于日本、意大利的；然后就到了超輕鋼；然后變速器，是日本處于壟斷的一個地步；然后車座、那些皮具、輪胎就是德國、意大利、美國的......完全是分散在全球。所以它還是依賴這樣一個手工的邏輯。
然后你仔細看我們這個行業的時候，即使像Trek和閃電做到今天的市場規模，一個單一品牌它也只能做到二、三十個億的產線，但確實它細分比較龐大，尤其配件工業完全屬于賣方市場。所以大家常常說都買不到車，第一原來市場的需求量可能也是一個問題，第二個就上游供應鏈的能力，也就是產能的問題。實際今天的產能所有都在翻倍，而不是說像市場反饋的那樣，大家要等很久，越火越要等，而是由產能決定的。所以因為市場火了，就再次推動這個行業發展。
你會發現有很多關聯的可能大的上游基金，比如荷蘭的那些基金是最喜歡收我們這種交通工具的，它一收幾十個品牌，劃到一個公司形成一個大的母公司。那禧瑪諾也是全球第一個，在大家生意都不好的時候，它去擴產能，不斷地擴，所以它一下處于壟斷的地步。
所以自行車這個板塊，確實是很好的機會。首先它背后是有科技的邏輯，有科技就可以縮短它的（生產）周期。第二它確實有半手工的邏輯，這決定每一個細分的板塊實際非常細，這個時候誰能先擴產能（誰就可以吃到紅利）。比如說BROOKS那么多年了，幾十年的歷史，也永遠不愁市場賣，但它擴不出產能來，它還是原來跟皮具一樣。但是當它被收購之后，它就可以不斷地去加大產能，所以今天的科技已經沒有什么技術是不能突破的。
這是我們看到一個行業背景特征之后，怎么重做行業的一個原因。只要符合時代背景，同時它又能不斷地加大產能，像技術革新之后，它很快就會有產業的革命。所以我認為這個時代，我們這個行業可能會在未來10年、 20年會有一個很大的變化。
主持人：
聽起來就像是現在下游的市場端在經歷一些巨變，比如說這種需求量一下子起來，倒逼我們的上游去做一些變革性的改變，不管是技術上的這種（生產效率的）突破，還是說品牌賽道各種玩家的這種整合，所以雖然過去我們看到的（市場格局）可能是相對穩態的，但是可能，像你說的近十年它會經歷比較大的一個變化。
營銷端，怎么玩？
主持人：
那和我們消費者比較接近的一個環節，其實還是營銷端，目前也會看到很多不同身份的玩家會圍繞騎行做一些內容也好，做一些社群活動也好，營銷動作也好，比如在小紅書上，像RE這樣的騎行生活方式品牌可能會去分享一些專業的內容，一些自己社群活動的這些照片、故事，還有一些可能原來和騎行毫無關系的品類、品牌也會開始做相關的活動和社群。我自己看到過像服飾、餐飲這些品類，它們都可能組團去騎個車之類的。從商業化的角度來看，作為平臺，小紅書這邊會怎么樣去看待這些參與者？不管是俱樂部也好、品牌也好、博主也好，現在這樣的一個生態現狀如何？
草莓：
剛才一直在說騎行現在是一種生活方式，那既然它是一種生活方式的話，它勢必可以容納承載非常多的、跟生活化相關的一些場景。就比如說我們現在小紅書站內有非常多的主題騎行，那這個主題騎行就會衍生出很多需要消費的一個環節。比如說可能今年《芭比》這個電影非?；?，然后站內我們當時也順勢去推出說“是女騎也是芭比”這樣的活動。然后就是會有非常多的年輕人以及喜歡騎行的人響應參與其中，TA們會帶上各種粉紅色元素的一些裝備進行騎行。那其實這個對騎行服品牌來說就是一個非常好的契機，或者說是一個非常好的植入場景。
另外的話，像剛才提到的不管是餐飲也好，還是說其他的方式也好，因為像我們今年其實發現在小紅書站內有非常多新興的一些騎行的模式已經開始慢慢長出來了，也是得益于騎行整個大盤，它的金字塔底的這個人群越來越大，比如說像這個公路車的場景，以及重裝騎行的場景，或者說騎游的一個場景。
當我們說city ride的時候，其實就是你用騎行的方式探索這個城市。那很多人在分享自己city ride的路線的時候，就會說，我今天從這個點出發到A點，出發到B點的時候，然后大概已經起了4個小時，我可以在這一家餐廳用餐，然后我再到C點，然后C點是一個什么樣的地方，我可以去逛一逛，它是由多個消費場景組合起來、串起來的一個東西。
當騎行脫離了一種基本通勤功能，包含社交功能的時候，我的很多裝備，其實就是我的社交貨幣。大家在把這個騎行工具當作社交貨幣的時候，TA們會有更多的裝飾性需求，或者說是已經脫離了實用性訴求的這么一種消費需求。
所以我覺得這些可能對大家來說都是一個比較好的商業場景，包括剛才說的騎游，我們現在有很多包括我身邊的朋友也會抱團去參加那種城市里的騎行俱樂部組織的騎行行為，就大家去AA一下整個組織的費用，然后去到一些周邊的城市，用騎行的方式去探索這個城市。像青海湖的環湖騎行，對很多的旅行組織來說，這也是一種最近比較興起的，然后賣得比較好的騎行的配套產品，旅行產品。
所以其實對我們來說，我們覺得一個生活方式它可以承載的消費環節是非常多元的，小到可能去打卡一個奶茶店，大到我為了這個騎行我買一個機酒套餐，跟一個環湖的騎行團，我覺得這些都是一個很合理的消費行為，也是那些騎行愛好者很輕易地去接納的一個行為。
主持人：
大家可能一個共識就是說小紅書是聚集了很多生活方式的一個平臺，也真正的相當于陪伴著戶外這股風潮成長。所以也想了解一下，對于小紅書，或者說對于在小紅書戶外組工作的草莓而言，一種戶外的生活方式，它究竟是什么樣子？以你自己來看的話。
草莓：
我覺得其實小紅書一直都是，希望大家標記自己的生活，那這個生活我們希望它是健康、向上跟美好的生活方式。然后我們一直所提倡的戶外主張是戶外沒有太多的精致感跟距離感，它是非常新人友好的、低門檻的以及生活化的，而且戶外更多時候是探索人與自然、人與城市、人與空間、人為人、人與自己的這些關系。
就是比如說像剛才我們說到這個i人騎行這塊，你可以有獨樂樂的時候，你也可以有眾樂樂的時候，你可能在騎行的過程中你自己是在跟自己對話，但是你騎行到目的地之后，你可以跟你這些車隊的伙伴們一起聊天，然后大家一起聚餐，然后這就是我們一直在去提倡的跟希望大家可以加入起來這種戶外的生活方式。
然后剛才我們一直在做說騎行的時候，其實我們一直覺得騎行是一個門檻相對比較低的，就是你共享單車騎行其實也算是騎行。戶外里面是非常包容的，像最近小紅書的外人節，我們會覺得說你人在城市里生活，你會遇到很多的問題，或者說你會遇到很多的煩心事，但是你去自然里面，自然會給你很多答案。
主持人：
是可以帶來能量的。
草莓：
對對對，是的，就是大家都可以趁周末的時候去給自己的生活，給自己的工作一個呼吸的時間。
從生活方式，到生活方式品牌
主持人：
其實在近幾年就是新消費發展的這個過程中，有很多中國的年輕的企業其實是非常旗幟鮮明地說自己要做一個生活方式品牌的。那在羅總這邊來看，一個合格的、優秀的生活方式品牌，它應該是什么樣的？
羅園：
我先拋磚引玉，然后請草莓補充。簡單說的話，從我的理解角度來說，第一個什么是生活方式？生活方式實際上無論是我們大家看到書店也好，雜貨店也好，花店也好，實際還是給大家帶來了一個未來大家所向往的一種生活狀態，或者一種生活場景。
那從我的個人的一個理解，在未來什么是好的生意和好的商業模式？我認為第一重要的就是大家價值觀的共情，就是一個品牌能夠引起社會上共同的一個好的價值觀，才會有共情價值。所以這一件事情那它一定是向上的、積極的，所以這是對我們未來生活的一個引導的作用。
另外就是大家的生活方式，你會發現都離不開時代的背景，這個時代的背景就是我們在這個時代之下，大家所一起共建或者一起向往的一種生活狀態。所以在這個時代之下，我更認為是一個能夠讓大家更加健康的狀態。因為社會問題在任何時代都有，但在社會問題的基礎之上，我們如何面對社會問題，如何更加積極地去參與到里面，去改變這些社會問題，我覺得（做到這點）會是一個很好的行業的推動者。
在這個時代，可能最時尚、最關鍵的詞還是環保。所以在環保的一個大前提之下，實際上它影響了你對時尚概念（的認知）。所以我覺得如何跟客戶共情、共價值觀，并且能夠（以一種）更加積極健康的（方式），用自己能夠做的、很微小的（事業）參與影響一個時代，這樣的一種商業模式，從我個人理解都叫生活方式的一個業態。
所以我們所向往的生活方式無非就是擁有很自然的一個生活環境、美好的天氣、很好的空氣、很好的公園，我覺得這是我們這個時代的人確實覺得更加難能可貴的一些背景。
主持人：
很認同，草莓這邊呢？
草莓：
我自己其實很認同剛才（羅總）說的，我覺得大家為什么要提生活方式？或者說現在越來越多人去注意到、注重到生活方式的一種選擇也好，還是說自己希望去有擁抱更美好的一種生活也好，是因為現在我們可能整體經濟發展了，然后大家從原來的就是一種生存，然后進化到了生活的這樣一個階段。
那我覺得生活方式品牌大家的主旨肯定也是說我要構建一種美好生活，這個美好生活首先是品牌所倡導的、引導的，然后是我們的受眾所希冀的。就是大家對齊這一整個目標之后，然后才可以說，嗯，我被你的品牌理念所折服。那至于是哪些品牌理念，或者說你是哪一個賽道，我覺得也是基于整個大背景，比如說像騎行，或者說像很多一些新的可循環（再生產品）的這種品牌，可能就是契合了整個環保的一個大議題。
然后還有一個，比如說現在我看到有非常多的新式茶飲品牌也在說自己是生活方式品牌，那我覺得也是基于說整個背景下，大家覺得說我有文化自信，我要去把中國的一些傳統的東西融合到現代的生活方式里面，這也順應了時代的一個背景和潮流。
那在這些共同的推動因素下，每個賽道（品牌）自己的選擇，我覺得都是能夠吸引精準人群的。那可能它的前提就是說，我的消費者、我的受眾是跟我們的這個整體品牌所倡導的東西，大家是有共同目標的。
那我們作為平臺來說，肯定是希望我們站內的生活方式以及一些品牌的環境空間都越來越多元化。因為我們相信小紅書本身是一個很多元的平臺，每個人都可以選擇自己的生活方式，那每一個品牌以及它所對應的生活方式都可以在一個過億DAU的APP里面去找到自己相應的一個受眾，這個可能是站在我個人以及平臺的角度去看到的。
主持人：
也很期待有更多多元化價值主張的中國本土生活方式品牌出現。最后一個重量級問題想交給羅總，在您看來，從生活方式到一門嚴肅的生意，這個中間可能要跨過最大的障礙是什么？這個問題也是替很多想要做生活方式品牌的創業者來問的。
羅園：
大家實際對生活方式都很向往，現在很多年輕人也都很想自己來創業，我覺得是一個特別好的一個時代。但從創業本身包括生意來說的話，什么是一個好的生意？
第一個就在這個時代里面，如果是一個真正能夠做成的好的生意，實際還是看你是否能夠滿足時代之下的一個價值觀共情，就你是不是跟客戶能夠共情的一個品牌。
第二個的話叫去平臺化，去平臺化的話就是你有沒有自己能夠做到的這樣一個直接的（與客戶溝通的渠道），所謂線上也好，自媒體渠道也好，或者自建社群也好，這是第二個。
第三個就是一個所謂的（內在價值），因為經濟高度發達的時候，實際上你可以做很多標新立異、吸引眼球的事情。但是當經濟平穩的時候，或者下行的時候，標新立異也好，或者是這種所謂流量也好，起到的作用相對就會變弱，更需要看你的生意是不是做得很具有自己本身產品的一個內性，內在這個價值是否能夠突顯出來？所以你更務實地、更內在地去塑造你的產品力。這個又回來，你如何用產品跟你用戶來溝通？
所以我覺得如果能夠滿足這樣的幾個條件的時候，會是一個好的生意。我覺得如果所有人都認為這是一件好的事情，你又能夠將產品與用戶對話溝通做到位的時候，不可能是一個不賺錢的生意。
主持人：
順勢而為。
羅園：
對，在我來看這是一個好的商業模式。
內容企劃 | 三木
「大牌小局」是第一財經商業數據中心（CBNData）企劃的一檔對話節目。
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