雙十一活動余音未完，消費者的訂單就像雪片一樣飛到各大快遞企業。
據國家郵政局數據，10月23日上午7時39分，今年國內第1000億件快件產生，比2022年達到千億件提前了39天。
接踵而來的電商平臺雙十一大促，將全國快遞數量推向新的高峰。其中雙十一當天，全國共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業務量的1.87倍，同比增長15.76%。
不僅如此，頭部電商平臺逐漸放棄過往雙十一復雜的優惠算法，直接折價促銷。看得到的實惠和更少的“套路”，讓身處下游的快遞公司也看到了業績增長的可能性。
雙十一向來也是觀察物流企業的最佳窗口。有業內人士表示，今年的雙十一與往年不同，如今消費者需要更多刺激才能打開“荷包”，電商平臺在這一環節已經做足了文章。而作為末端交付的重要一環，快遞物流的體驗尤為重要，甚至可能直接決定消費者下單和退單的動作。
所以今年除了價格之外，各物流企業不約而同的更加重視服務水平。
最冷雙十一？快遞網點單量增長1/3
一周前，隨著今年第一波雙十一大促的結束，各大平臺也紛紛放出了自己的“喜報”，部分數據動輒出現了幾倍增長。
但在大促成績方面，相比各平臺的“自賣自夸”，更有說服力的還是和電商息息相關的快遞量。國家郵政局監測數據顯示，2023年11月1日至11日，全國郵政快遞企業共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長23.22%，日均業務量是平日業務量的1.4倍。
數據進一步顯示，今年的快遞業務旺季繼續在11月1日和11月11日形成兩波高峰，分攤了行業在單個高峰的壓力。我們走訪多家快遞網點和驛站，網點老板稱，平日站點每日進港快件量大約3萬件，而今年雙十一期間，快遞網點日進港單量較平時增長了6000-10000件左右，增長幅度約20%-30%，預計第二波高峰會在11月12日-11月14日出現，但整體配送壓力仍在可控范圍。
具體到各家快遞公司來看，更加專注于電商件的“通達系”增長最為顯著。
第一波雙十一期間，申通貨量較往年提升約80%-90%。其中，山西省區在雙十一高峰首日業務量增長370%，淘系訂單更是增長了超400%；另據藍鯨消息，韻達速遞網點貨量較平日翻倍；德邦上海區域貨量預計同比增14%左右，同樣較平日翻倍。
而在雙十一期間和快手電商達成合作的京東物流，雖然還未公布整體業務量，但已透露其大件單量最高單日同比大增近700%。
好消息，今年快遞沒爆倉
雖然快遞量整體呈現上漲趨勢，但是在我們走訪的幾家快遞網點和驛站中，并沒有發現大量快遞堆積和人手不足的現象。
安徽省阜陽市某家快遞網點的老板周騰告訴我們，從1日到9日，快遞進港量比平時增加了差不多三成，雖然分揀送貨確實有點忙，但是沒到忙不開的程度。目前也已經準備了2名兼職分揀員，視情況會把他們請過來幫忙。
但周騰感覺到，今年快遞業務量增長速度明顯放緩。因為去年這個時候，他的快遞站需要聘請10名左右的兼職分揀員外加10名快遞員才能維持正常運轉，而今年尚沒有出現快遞堆積如山的場面。
在北京郊區的一家菜鳥驛站，經營者胡品明提到，店里主要由自己和老婆2人經營，自己主要負責搬運、找件，老婆在前面負責入庫出庫的掃碼工作。雖然店面面積不到50平米，但是覆蓋周圍兩個大社區將近60棟樓的居民，所以4個大貨架和1個中貨架長期是滿的，偶爾還要在門外擺張條桌才夠。過去的一周（11月4日-10日）平均每天能收件1000件，相比平日600-700件確實有一定的提升，但整體增幅較平緩。
快遞網點之所以出現上述情況，主要與電商大促的時間表有關。今年，多個電商平臺把雙十一大促提前，比如抖音電商現貨銷售的價格最早從10月20日開始，快手電商的預售則從10月18日開啟，拼多多的大促時間為10月20日-11月13日。
除了電商大促周期拉長，付尾款的高峰期也被拉平。往年大促期間消費者需要先預付一部分款項，等到十一日當天再付尾款，各店家會在收到尾款后安排發貨，所以快遞量會有一個較明顯的拉升。而今年，淘寶雙十一付尾款的時間是10月31日，一些商家付尾款的時間已經延遲到11月3日，相當于將一天的發貨高峰平攤到了三天里。
而且，有了前幾年雙十一的經驗后，快遞企業為了應對可能到來的業務高峰也做了充足準備。
如順豐預測2023年雙十一期間，公司業務攬收量和派件量均在日常兩倍以上，并在運力方面加強了部署；韻達股份召開2023年旺季服務保障會議時表示，要為旺季保障做好各項準備工作，為商家、客戶和消費者提供“穩快準”的優質快遞服務體驗；申通快遞日前也披露，其南昌、洛陽、西安、蘭州、新疆五處新轉運中心在雙十一前陸續投產，全網產能創新高，全力備戰雙十一旺季考驗。
2022 年雙十一當天處理快遞件數同比回落
圖片來源：官方
除上述上市公司外，其他快遞公司也都爭相提前布局電商旺季市場。大件快遞公司德邦快遞表示，為應對雙十一的貨量高峰已快遞對運輸資源進行整合，實現“空鐵聯運”。同時針對家具、家電、鞋服、母嬰、寵物、快消等領域的客戶實施定制化運輸方案。菜鳥發布多快遞比價、價格承諾、運費月結、發貨補貼等10項舉措。
“雙高峰”疊加多方的周密籌備，讓今年雙十一成為一個不“爆倉”的購物節。但在不“爆倉”的背后，快遞行業的競爭從未停止。
雙十一單票快遞利潤下滑70%：從賺1塊到賺3毛
盡管大部分消費者都期待這個一年一度的購物狂歡，但是對于眾多一線快遞工作者來說，他們并不希望旺季的到來，而是更希望旺季的快件量能平攤到平日。
“每年兩個大型購物節期間運單量巨大，為了保證投遞時效和準確，除了需要額外聘請人員外，還幾乎全員都要加班加點。去年雙十一，由于疫情原因縣城內居民無法出門幾乎所有東西都需要在網上下單，期間無論大件小件我們都要一一送到，最晚的時候夜里12點都還在送貨。說實話每個人都很累，相對的服務質量肯定也有所下降。如果像今年這樣把旺季淡化，對我們和員工都是件好事。”周騰說。
一位申通快遞小哥告訴我們，雖然雙十一單量增加，但是總部配送時效的要求幾乎沒有降低。平時一天有兩次派送考核，一次是下午2點，第二次是晚上8點，全天簽收率要達到98%。雖然雙十一期間改為全天只有一次考核，但是要求當天簽收率要到96.5%。
今年以來，“不上門必賠付”、“次日達”、“小時達”、“夜間攬收”等服務層出不窮。雙十一前夕，菜鳥就宣布與淘天集團聯手保障物流體驗，天貓雙十一大促可享半日達。京東宣布優化全國范圍內無差別送貨上門服務。順豐“同城半日達”也在不斷擴大覆蓋面。
在末端服務方面，菜鳥還在雙十一試點了“24小時自助取”業務。只要驛站有“夜間取件”功能，消費者即可全天24小時用菜鳥App掃碼開門取件。不僅保障了消費者體驗，還很大程度上緩解了驛站包裹堆積的壓力。
而另一方面，雖然快遞單量在增加，消費者體驗也在變好，但是快遞企業的利潤并沒有顯著提高。
國家郵政局統計數據顯示，9月全國快遞業務量同比增長約23.4%，但單票收入下降約7.0%。
從A股4家上市公司經營數據來看，快遞公司單票收入回落明顯。9月，順豐、韻達、圓通、申通平均單月單票收入分別為17.21元、2.29元、2.34元、2.11元，順豐剔除豐網后同比下降7.32%，后三者分別同比下滑12.9%、7.3%、13.5%。
業內人士指出，盡管今年來快遞量增勢喜人，但快遞公司單票收入同比仍在繼續下降，意味著行業價格戰依然激烈，快遞企業可能繼續面臨增收不增利僵局。
而這一切傳導至產業鏈末端后，進一步增加了快遞站點的經營風險。一位快遞站點的負責人表示，去年雙十一期間每單可以賺1元，而今年每單只有3毛左右的利潤空間。
以往快遞行業一直以市占率為第一目標，低價競爭是行業“舊疾”。時至今日，一線快遞公司“以價換量”的動力仍在，快遞公司單票收入降幅仍可能大于單票成本降幅。
但長期來看，國內電商件“卷”完價格之后，長期的低利潤率不僅沒有讓服務質量退步，反而激發了更強烈的服務提升意愿，這都驅動著國內快遞物流企業向更快更好的良性方向發展。
參考資料：
[1]《“雙十一”包裹量同比+23%，招商輪船子公司簽訂LNG運輸協議》，國金證券
[2]《雙十一開啟快遞量同比高增，跨境空運旺季行情有望延續》，國聯證券
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