從前幾年的“港人北上”，到這次的“大廠南下”，香港的互聯網生態，有了新的生機。
圖片來源：pexels
中國內地的互聯網大廠，正悄無聲息改變著香港。
“限時99，全港包郵！”
“全港比價！買貴就賠！”
“電器30日內包退！180日內有壞換新！”
……
商場大屏、扶梯左右，被內地互聯網大廠的廣告霸占。印象中充滿港風的街道、美女、TVB，一下子都變得陌生而遙遠?；秀敝g，它仿佛再也不是曾經那個賽博反差感拉滿的國際大都會。
而在廣告牌的背后，京東、美團們正搶注一個重要的歷史機遇。
從前幾年的“港人北上”，到這次的“大廠南下”，香港的互聯網生態，有了新的生機。
內地大廠，“卷”入香港
作為“亞洲四小龍”之一，香港曾擁有其他地區難以企及的“巔峰30年”。然而在那之后，香港被極高的人力成本和金融、地產業的繁華雙向拉扯，進入衰退。它就好比熱度日減的藝人，想“再就業”就要有些新技術。
所以港人對街道風格的“大陸化”，反倒習以為常。因為內地的互聯網平臺，早就悄然改變著他們的生活。比如支付平臺Alipay和WeChatPay，背后的開發團隊就來自螞蟻和騰訊。
而這一輪，內地大廠們一改往日沉默作風。
京東主打時效碾壓。
觀塘、葵青、沙田、元朗、港島，分別坐落著它的5個自營快遞中心，這讓港人們體會到了別樣的中國速度：最快4小時達。
美團的拿手戲，是補貼。
此前香港的外賣配送系統，會無差別懲罰每一個不愛做飯的宅人。比如你點一份外賣，平臺要收5元配送費，送餐小哥要拿20元小費，如果是臺風天，還要再加50元。
假如你一日三餐點外賣，一個月光各種服務費就超3000元，餐錢還要另算。用戶買了服務，外賣小哥卻并沒多賺。因為香港的街道，有的太堵，有的太窄，當地還不允許雙輪電動車上路，外賣員要么騎摩托車或自行車，要么當“步兵”跑著送餐，比內地辛苦很多。
矛盾最激烈的地方，恰好是美團的發揮空間。它一邊給外賣員發高薪，步兵最多能月入2萬港元，騎手3萬5，一邊給平臺用戶瘋狂發券，新用戶“首單滿150減100”，下過單“滿200再送200”。
雙向補貼、雨露均沾，用戶數蹭蹭上漲。
在此前，香港外賣業被英國外賣平臺Deliveroo和德國平臺Foodpanda二分天下，但只用了6個月，KeeTa單量的市占率就達到了30.6%，超越Deliveroo。轉年3月，Foodpanda也被打落馬下，只能位列第三。這背后的邏輯，當然不僅是砸錢這么簡單。
互聯網大廠是懂人性的。
美團搶灘香港市場，把“高成本獲客”包裝成“十億激賞”，把“高薪招聘外賣員”美化成社會保障。只要濾鏡背后是實在的便利，就當得起本地人的追捧。被消滅的用戶痛點，轉化成訂單流水，香港也就從一個試點城市，變成重要的戰略市場。
就在前幾天，京東宣布完成對佳寶超市的收購，那是一家有著35年歷史的香港老牌連鎖超市，在全港有90家門店，是洞察港人生活和消費的重要窗口，可以幫京東更快實現從產品到服務的閉環。
線上線下相結合，改變發生在不經意間。
當港人的生活與我們相似，香港也會與內地更親近。
華企APP們，為何來得如此遲？
資本，是嗅覺最敏銳的獵人。
在互聯網大廠南下之前，內地的資本早已聞風而動。2015年，內地資本在港股市場的市值占比約為35%，而今年，這一數值已經攀升至47%。就在上個月，港股日均交易額2629億港元，其中內地占比46.7%，是2023年同期的近3倍。
相比于資本的手速，互聯網大廠們顯然是慢了。
這是因為，內地大廠南下進軍香港，至少要符合兩個條件：
一是前面我們提到的，在使用端，居民要有需求，大廠要能服務，供需飽滿、體驗優越。
二是政策上，大廠要能走出去，香港也要能接得住，實現高效的雙向奔赴。
落實到具體的場景，就是資金環境、數據網絡、人才配套、基礎設施……諸多要素，缺一不可。所以對中國的互聯網企業來說，只有內地與香港達到了一定程度的融合，南下才有更多勝算。
2016年，國內首次提出“大灣區”概念，經過了幾年的摸索、試點，我們終于在2019年正式發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（以下簡稱《綱要》）?！毒V要》的頂層建設，帶動一系列具體政策的落地，終于推動內地互聯網大廠們，啟動了南下的計劃。
簡單舉兩個例子。
第一個，兩地兼容的電商支付系統。內地互聯網平臺進軍香港，首先要先解決支付兼容問題。不然香港同胞從京東買一提衛生紙，還要等資金去歐美轉一圈。
因為2018年9月起，香港實施“轉數快”系統，與內地的“人民幣清算系統（IBPS）”不兼容，要通過SWIFT（環球同業銀行金融電訊協會）在紐約或倫敦這樣的樞紐進行一番轉換，手續費就高達1.5%。這就好比香港人說粵語，我們說普通話，互相聽不懂，那就只好從西方請翻譯，雖然麻煩，至少可以溝通。
別說，在幾年前，香港人從內地的購物網站買東西，就是這樣的畫風。想喝幾杯內地的網紅奶茶吧，都不如自己去深圳走一趟方便：香港西九龍到深圳北的高鐵，只要18分鐘；到深圳福田更快，只要14分鐘。
但在《綱要》的推動下，2025年內地6大行協同香港6家銀行，合作推出“跨境支付通”。接入該系統后，港人的錢不用走復雜流程，等待時間被縮短至分鐘級，手續費也只有匯款金額的0.05%。
那還等什么。內地的“618”、“雙11”，全都能走起。
第二個，是數據傳輸提效。作為互聯網企業，數據和算法是平臺運營的重要支撐。
就拿美團來說，每個訂單都要分配外賣員、計算優惠、規劃路線、統計時間……要照顧好用戶體驗，就要依賴內地的算法、算力。所以2018年美團到香港開展業務，就搞了一條與深圳直連的數據專線，將香港數據脫敏后傳回內地，計算后再送回香港。同樣是只解決了“能用”的問題，但港人們用得不爽，平臺方投入的成本也很高。
2024年后，《粵港澳大灣區數據跨境流動協議》正式實施，互聯網平臺的數據在標準流程下傳輸，效率得到大幅提升。體驗好了，美團、京東、淘寶這樣的企業，就能通過補貼、包郵、提時效等手段高效吸引用戶，服務更多人。
期盼已久的規模效應，指日可待。
新引擎與新路徑
站在香港的角度，它其實比內地企業更期待兩岸的深度融合。因為相比于京東、美團們的流量見頂、同質化競爭、價格戰，香港的發展瓶頸與民生問題，更亟待解決。
來看這組數據：2010年后，香港的GDP年增長率出現了斷崖式下滑。而此后的15年，香港的GDP增速長期徘徊在5%以下，甚至在2019年出現了負增長。
這是一場長達二十多年的緩慢衰落。
回顧1960-1980年代，隨著亞洲四小龍崛起，香港逐漸將勞動密集型的制造業遷出，重點加碼金融和地產。這為后來的產業空心化埋下了伏筆。此后居民生活成本居高不下，部分地區是內地一線城市的2-3倍。你出門打車，起步價就好幾十，因為油價貴，27元一升；便利店里拿一瓶礦泉水要13港元，紅牛27元；茶餐廳一個肉菜，輕松上百。
所以提高民生體驗，就成了香港的重要課題。
在近幾年兩岸融合的政策推動下，香港與內地都在探索新辦法、新路徑。
一方面，香港與內地存在一定的差異化，可以為科技企業提供試點，香港也能承接產業、優化就業。
比如，新能源汽車產業。因為香港是右舵車，跟東南亞、歐洲的駕駛習慣相近，很多內地車企已經在香港建立分部，探索出海的落地方案。比如比亞迪，右舵版海獅07、元PLUS車型，通過香港輻射英國、澳大利亞；吉利推出新式出租車，從商用渠道切入，滲透右舵車市場。
香港既然能成為中國汽車出海的預備站，未來就可能是國產右舵車的搖籃。
隨著內地互聯網大廠南下，香港得到的不僅是城市便利，更埋下了前沿科技的種子。今年上半年，DeepSeek出圈，互聯網大廠紛紛接入。強大的算法、算力，協助小紅書接納“Tik Tok難民”，支持網友跨國大對賬，短期內快速實現中國文化的強悍輸出。
當服務全球的機會之門被打開，香港就可以憑借繁盛的文化形態，為互聯網企業提供更豐富的數據樣本。而身為基建狂魔，近幾年中國的算力基建，也已經實現質的飛躍。
去年，長江存儲的232層Xtacking 3.0架構NAND芯片量產。
今年，上海微電子的SSX800系列光刻機，已實現28nm制程國產化，5nm量子芯片專用設備進入Alpha測試階段。
在全球貿易戰的背景下，前沿科技是增長引擎，也是防御鎧甲，而區域間文化的水乳交融，正是對科技最好的承托。
結語：
曾經，西方國家希望通過技術代差，來卡住我們技術發展的脖子，甚至用閹割版、特供版的芯片，限制我們的科技產業。但看似恐怖的算力、科技鐵幕、貿易壁壘，不僅沒有嚇倒我們，反而讓我們更團結。
內地與香港，從來就是一體。不管企業大膽南下，還是香港承接助力，都是我們的內部升級。即使緩慢，但福不唐捐。兩地融合最精彩的一幕，還遠沒有到來，更值得期待。
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