一場鐵人三項比賽，正在成為北上廣中產的新“身份認證”。
圖片來源：pexels
來源 | 19號商研社
作者 | 吳嘉敏
此外，鐵三接力賽、兩項賽等衍生賽種降低了鐵三項目的參與門檻，吸引更多愛好者的加入。
如果說馬拉松是一場“單項的極致考驗”，鐵人三項則是一場“綜合的生存游戲”，它考驗體能極限，也需策略分配體力，成為全球運動愛好者追逐的目標。00后的鐵三愛好者丁寧，回憶起每一個完賽的瞬間都神采奕奕，“把自己榨干，整個人都燃了，這種感覺太爽了”。
不過，相較于發展成熟、已形成一定大眾基礎的馬拉松賽事，鐵人三項因涉及水域、公路等多場地協調，賽事運營成本更高。目前國內鐵人三項賽事仍處于培育階段，但具備較大增長潛力。
據中國鐵人三項運動協會官網，截至2025年7月，全國計劃舉辦56場大眾鐵人三項賽事，覆蓋超45座城市。從2022年的近8場賽事，到2025年的56場，賽事數量增長近6倍。
如今，越來越多城市白領脫下西裝，周末奔赴鐵三賽場。他們拼的不只是體力，更是跟自己較勁的狠勁。
在圈內，由于鐵三比賽要靠意志扛過體力透支、環境挑戰，愛好者常用“打鐵”來指代高強度的日常訓練過程。提起為什么喜歡鐵三，丁寧笑稱，“因為生活太順，就想給自己找點苦”。
北上廣中產愛上“打鐵”
去年7月，張唯雅完成了世界規模最大的長距離鐵人三項賽事——DATEV羅特挑戰賽（Challenge Roth）。3.8公里的游泳、180公里騎行和42.195公里跑，賽程累計226公里，完成這場被稱為“鐵三奧斯卡”的賽事，她用了12小時56分。
2019年，兼職做運動博主的張唯雅，開始把一切時間管理方法運用到鐵三訓練中。背著越野包跑著去開會，等工作間隙穿上泳衣下水訓練，嚴格把控社交時間……為更好備戰鐵三賽事，她甚至聘請了鐵三教練，量身定制科學訓練計劃。而在決定玩鐵三的時候，她甚至還沒學會游泳，也沒有自己的自行車。
事實上，她原有的人生軌跡與鐵三毫無關聯。2008年，從北京大學畢業后，張唯雅順利進入外企工作，名校光環、職業穩定，典型的“都市精英”履歷反而讓她陷入了迷茫。
這種建立在外部評價和社會共識之上的自信，已經無法滿足張唯雅，“在學習和工作上建立的自信，很容易被別人拿走”，張唯雅坦言。而鐵三則是一套全新的、純粹的、由自己定義的價值秩序。在鐵三訓練和賽事中經歷的極致的身體痛苦，能帶來一種極其強烈的生命存在感，這種真切的體驗，并非一個社會規訓下的符號化身份所能替代。
鐵三對于張唯雅來說，更像一場叛逆冒險。為了完賽一場鐵人三項，張唯雅從零開始學習游泳，參加了數場馬拉松比賽，也因為過度訓練患上跟腱炎，各種拉傷也成為訓練中的家常便飯。五年過去，她已經是一名鐵三領域的專業運動博主。
時代財經發現，在鐵三領域，女性參與者并不在少數，想要在日常角色之外證明自己，是張唯雅們青睞鐵三背后的共識。
在德國生活14年的李倩雯，也將鐵三比賽納入人生階段性重要挑戰。“從小在考試文化里長大，習慣了用里程碑式的挑戰證明自己的成長”。在完成三場半程馬拉松賽事并多次刷新個人成績后，李倩雯決定挑戰難度更高的鐵三，以此證明自身實力。她說：“我想用一項對全身體能要求更高的賽事，檢驗自己的身體極限，選擇鐵三，就是一場更高維度的自我突破。”
90后廣州男生林安也在今年加入“打鐵”陣營，除了可以減重之外，“就是想要一張證書掛在辦公室桌面上，證明自己。”在他看來，鐵三是一項看起來很難，其實沒那么難的項目，這也是他選擇以此來證明自己的原因。
“不會再嘗試了，就這一次。”和熱衷通過鐵三挑戰自我的“打鐵”迷不太一樣，林安對鐵三更多是“體驗派”，就像完成一張人生的打卡清單。他清楚地知道如果繼續投入，邊際效益（快樂、成就感）會遞減，而邊際成本（受傷風險、時間、枯燥感）會急劇上升。因此，“只試一次”后便退出。
“完成一次鐵人三項”是一個極具分量的成就勛章。他們追求的是“做過”這個事實本身，而不是“擅長做”。完賽的那一刻，目標就已經100%達成。
“打鐵”還要錢包硬
在丁寧看來，“打鐵”總體還是一項比較“燒錢”的運動。
在裝備上，丁寧認為，鐵三愛好者最大頭的支出是騎行賽段需要用到的公路車。她自己的入門級公路車，就花費約1萬元，而她也看到，許多愛好者為追求更快的速度和更高的名次，會在裝備上投入更多，例如，10萬元級別的公路車對于部分愛好者來說也不在話下。
一名專業鐵三運動員向時代財經透露，因追求速度與成績，她購入了約10萬元的鐵三自行車。加上膠衣、頭盔等騎行裝備、教練費、康復按摩、國內外比賽差旅（機票酒店）等隱形成本，總投入預估超過了20萬元。
不過更多時候，“打鐵”裝備豐儉由人。
李倩雯說：“好的比賽設備就像隱形的翅膀，它不會替你飛，但能讓你飛得更輕松。高速競速車確實能提升效率，但對于業余選手而言并非剛需。新手首次嘗試，應該最小化投入，先從基礎裝備體驗，后期再針對性升級。”
黃醬就對時代財經表示，作為一個初學者，她的裝備都是入門級別的，總投入在5000元左右。其中，自行車占大頭，騎行頭盔、跑鞋、騎行服和游泳套裝，以及營養補給等花費都在300~500元間。
鐵三參賽裝備
林安也透露，自己并不是裝備黨，從跑鞋、運動服到自行車，合計約4000元左右，而報名費、往返賽事當地的交通和住宿，以及租車（指參賽自行車，有選手自備，有選手選擇在當地租賃），則是一筆不小的花費。
鐵人三項賽事的報名費根據賽事品牌和級別、賽事地點和規模不同，從數百元至數千元不等。據時代財經了解，一些短距離賽事報名費在500-600元，而有的全程鐵三精品賽事，報名費可能要2000元以上。
以今年10月25-26日舉行的2025陽朔鐵人三項賽事為例，全程標鐵分齡組/精英組的報名費為988元，早鳥價788元，半程大鐵分齡組/精英組的報名費為1688元，早鳥價1388元。
黃醬透露，對于參賽選手來說，其實最大的開銷是交通和住宿費用。目前，她只在廣東省內比賽，每次參賽約額外花費1000元，主要是住宿和吃飯。而如果要去外地參加比賽，這個費用就要上漲數倍。
另外，由于鐵三對于體能等要求較單項比賽會更高。張唯雅也曾為了備戰鐵三，單獨聘請了一名專業鐵三教練，負責為其量身定制訓練計劃。
城市“鐵人”越來越多
近年來，鐵人三項運動在中國呈現出蓬勃發展的態勢，從原本專業選手的競技舞臺，逐漸成為城市中產們競逐的運動潮流。在鐵三的圈子里，也藏著遠比“打鐵沖線”更豐富的生態。
先后在航運、醫療行業工作的施圣海，在上海搭建了一個名為“歡樂鐵三”的愛好者俱樂部。施圣海親眼見證身邊有越來越多人脫下西裝換上鐵三服，在周末奔赴賽場。
俱樂部里，社群氛圍非常活躍，愛好者們每天都聚在一起聊訓練、分享各類資源，組隊去比賽并肩打鐵。這種類似的體育社群，正成為鐵三運動在中國快速發展的重要基礎。
有意思的是，就是這樣一項“硬核”運動的俱樂部，女性愛好者的比例在近段時間顯著上升，占到了總人數的八成。據其觀察，她們有的是白領，有的是學生。“鐵三最難的不是買多好的裝備，而是找到一群人，一起扛過訓練的苦，也分享沖線的甜。”
“鐵三圈子正越來越熱鬧。”施圣海觀察到，最近兩年，無論是追求成績的專業組選手，還是享受過程的業余愛好者，參賽人數都在穩步增長。
賽事數量也在增加。據中國鐵人三項運動協會官網，截至2025年7月，全國計劃舉辦56場大眾鐵人三項賽事，覆蓋45余座城市。從2022年的近8場賽事，到2025年的56場，賽事數量增長近6倍。
實際上，據施圣海觀察，“這幾年，全國大小賽事能有超過100場，小賽事參賽規模大概300~400人，大賽事能聚集近2000人參賽。”
山東威海鐵人三項世界錦標賽（暨威海超級鐵人三項系列賽）、安徽廣德鐵立方IRONCUBE超級鐵人三項賽、甘肅嘉峪關國際鐵人三項賽，被圈內人認為是國內鐵三圈標桿賽事。每年，這三大賽事報名人數都能突破1000人，甚至被鐵三愛好者們稱為年度“朝圣之地”。
打鐵人在公開水域完成游泳
不過，舉辦一場鐵三賽事并不容易，這也間接推高了報名的費用。施圣海透露，山東威海某鐵三賽事，相同距離的組別，報名費從去年的600元漲到了今年的1000元。
施圣海曾參加多個鐵三賽事的運營工作，一場鐵三賽事中最大的成本是人員成本，直播和場地布置成本緊隨其后。當前鐵三賽事收入主要來源為政府的補貼支持和品牌贊助資源。
施圣海指出，當前馬拉松賽事 “一簽難求” 的熱度下，鐵人三項運動有望迎來爆發式增長。
（應受訪者要求，文中林安、黃醬均為化名；實習記者張阿敏對本文亦有貢獻）
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