春秋航空：錢一半是賺的，一半是省的。
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大家都買好十一出去玩的機票了嘛？
反正我是買好了。春秋航空特價票，能比其他機票便宜 30% 左右。
就在我和朋友安利這個票價便宜的“良心公司”時，她卻給我潑了一盆冷水：你上網看看春秋航空的評價再說吧。
于是，我上網搜了一下，發現票價便宜的春秋航空，口碑卻非常兩極化。
有網友對春秋航空印象特別好：春秋航空很可呀，坐飛機還可以買零食吃。
但也有網友毫不留情地吐槽春秋航空：辣雞（垃圾）春秋航空，在飛機上居然還推銷賣貨。
出于好奇我查了一下，發現春秋航空的票價雖然便宜，還經常推出 99 元特價票，但是利潤率居然高達 12.44%，在國內航司中排名第一，而且最新市值高達 440 億：
票價這么便宜，利潤率居然還這么高，春秋航空究竟是怎么做到的？
于是，我便仔細扒了扒這家公司，最后發現，這錢啊，里面有一半是賺（“套路”）顧客的，另一半是春秋自己省（“摳門”）出來的。
賺顧客錢，春秋航空套路有多“深”？
春秋航空雖然是廉價航空公司，機票便宜，但是在其他方面賺起顧客錢來“毫不手軟”。
稍有不慎，我們在機票上省下的錢就全被賺走了。
行李托運藏貓膩。
首先，春秋航空借助行李托運“撈了不少錢”，因為它的行李托運規則“貓膩”真的太多了。
很多網友甚至吐槽說：春秋航空是用無行李托運額的低價機票吸引顧客，再用行李托運額的錢來補機票的差價。
① 上機行李尺寸“與眾不同”
第一個坑 —— 春秋航空隨身行李尺寸，和其他航空公司的上機標準箱不一樣。
正常航空公司登機行李的尺寸是 20x40x55 （也就是 20 寸標準登機箱），但是春秋航空為了減重、節省空間，特別規定了只有在 20x30x40 （也就是 14 寸左右）的行李才能登機。
14寸的行李是什么概念呢？大概是一個背包大小，和正常的登機箱尺寸差了很多。
更過分的是，春秋航空并沒有在顯著位置標明“可登機的行李僅限背包大小”。
如果第一次坐春秋的航班，乘客們就會按照過往的經驗判斷：20寸的行李箱也可以登上飛機。
而且，也不會有人真的去量自己行李的長寬高，所以我們就不會提前購買可托運行李額，而是直接拿著行李箱登機。
而坑就坑在，到機場再托運行李，收費特別特別貴。
② 托運行李額價格不統一
這也是春秋航空的的第二個坑 —— 乘客購買行李額并不是統一標準價，而是官網一個價、柜臺一個價、登機口又是一個價：乘客提前在春秋航空的線上渠道購買行李額，10 公斤以內要 100 元；忘記提前購買，在值機、托運行李的時候才買，就要 150 元；在登機口買，就要 300 塊，比提前在網上買足足貴了 3 倍！
乘客買的越晚，托運行李額就越貴。
也就是說，如果我不知道春秋航空的登機箱標準，而是按照我過往的經驗，以為 20 寸行李箱也可以登機，那我大概率會被攔在柜臺或者登機口，“被強制”以更高的價格購買行李托運額度。
這也是大家感到最（被）憋（坑）屈（了）的地方，很多人根本就不是自己想起來要買行李額，而是“被強制”購買，不買就不能登機。
為省錢買了特價機票，結果一加上托運行李的費用，總價和其他機票價格也差不了多少……
退票規則太心機。
其次，春秋航空特價票的退票規則也特別“心機”。
首先，春秋航空的官網沒有在任何顯著位置提示，退改費用到底是多少。
它沒有給到乘客的一個心理預期，讓乘客根據自己出行的時間，綜合判斷“這個特價票到底值不值”。
但是其他平臺，都會在顯著位置提示顧客，退改費用究竟是多少：
很多人會因為著急購買特價機票，忘記看退改規則，最后退票的時候才發現，最低也要收取 50% 的手續費。
如果，我買的是 99 元特價票，也就認了。
但是在投訴平臺上，可以看到有不知情的乘客，買 1000 多的機票，退票手續費就收了 700 多，由于民航局并沒有對特價票的退改費用做出明確規定，所以就得按照春秋航空的標準來，乘客也只能“認栽”。
其次，春秋航空的退票規則的表述不是很清楚。
其他航空公司都會直接把退票日期區間放在規則里，但是春秋航空官網卻只有“前 7 天（含）”這類較為模糊的日期限制。
要是我一不小心算錯了時間，導致退票費特別高，最后還是只能怪自己“太粗心”！
機上叫賣，“綠皮火車飛上天”。
第三個，就是春秋航空在飛機上叫賣東西。
很多網友都吐槽過春秋航空，感覺是“綠皮火車飛上天了”。
春秋飛機上不僅沒有免費的毯子（要花 10 塊錢在官網買毯子），連水都要乘客自己花錢買—— 5元一瓶。
而且，由于飛機上不提供免費餐食，所以想吃飯也要自己掏錢，套餐價20到40塊不等（據說不太好吃）。
除此之外，春秋航空的空姐還會在飛行時現場賣貨，而且“附贈”廣播叫賣服務，售賣的商品種類極多，什么面膜、剃須刀、絲巾、飛機模型等等。
這就讓我不禁想到了綠皮火車上的吆喝：啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸。
很多網友都反饋，說空姐賣東西的廣播太吵了，影響休息，而春秋航空卻說自己在服務條款里已經提示過旅客，機艙內會有商品售賣。
但是我翻遍了官網的各種服務協議，也只有一條 “售品部”的提示，你沒告訴我還會在飛機上叫賣啊！
滲透定價法。
看到這，大家應該都發現了，春秋航空不僅退票手續費高，不能托運行李，而且還沒有免費的餐食……
春秋航空的套路雖然這么深，但是還有很多人坐，它在 2018 年的客座率高達 89.01% ，遠遠高于其他航空公司。
其實，春秋航空之所以敢玩這些套路，是因為它針對的就是價格敏感人群。
它采用的定價方式其實是「滲透定價策略」，也就是用一個較低價格的產品打入市場，在短期內快速提升品牌的市場占有率。
而便宜，正是春秋航空的賣點，它的種種套路，也是利用了我們喜歡“精打細算”的弱點。
說的通俗一點，其實就是“薄利多銷”。
不過，對于成本極高的航空業來說，這句話說起來容易，做起來卻很難。
但是春秋航空卻做到了，因為春秋航空不光對顧客“摳”，對自己更“摳”……
控制成本，春秋航空到底有多摳？
為了更好地提升利潤率，春秋航空喪心病狂地削減成本，一分錢恨不得掰成八瓣花……
只配置一種機型。
首先，春秋航空只配置 A320 一種機型。
這樣做在成本控制上，有兩個優點：
一是量大采購，用批發價購買飛機及其零件，可以有效降低購買或租賃飛機的成本；
二是人員培訓、維修保養等只需要設立一個標準，可以統一培訓，大大降低了維護費用。
而且，春秋航空的機隊中，有一半的飛機都屬于經營性租賃。
也就是說，春秋航空只需要每年交付租金，就可以獲得飛機使用權。
這樣一來，它就可以將購買飛機的成本平攤到每年營收中，大大降低了公司用于購買飛機的經營成本。
充分利用飛機內空間。
其次，為了讓一趟飛機可以拉更多的人，提升單次航班的收入，春秋航空還對 A320 飛機進行了改造，增加了座椅數量。
正常的 A320 飛機一般設置 150 個座位，但是春秋航空的 A320 飛機改裝成了 180 個座位，比其他航空公司足足多了 30個（風控范圍內，不用擔心安全問題）。
并且，為了騰出了更大的空間，春秋航空不僅砍掉頭等艙和商務艙，還將飛機配餐區域的面積砍掉了一半。
這樣一來，有些飛機甚至可以增加到186 座。
更令人驚訝的是，為了更好地提高飛機內空間利用效率，春秋航空甚至還設計過“飛機站票”，只不過這個提議最后被民航局給否決了。
突然感覺被否決了還有點可惜呢，不然我們就可以體驗站著“坐”飛機是什么感覺了。
一天要飛 11 小時。
另外，在飛機的利用效率上，春秋航空也特別拼。
有人這么形容春秋航空：只要飛不“死”，就往“死”里飛。
一般情況下，國內航空公司的飛機日利用率都在 9 小時左右，但是，春秋航空的飛機每天可以飛到 11 個小時：
所以，我們看到很多春秋的航班，都是在凌晨起飛或到達。
一方面，這樣可以更好地提高飛機周轉率，最大程度地攤薄購買、租賃飛機的固定成本；
另一方面，因為飛機停在機場也要收費，飛機多在天上飛一會兒，航司也可以節省很多?？匡w機的費用。
春秋航空在控制成本上“摳門”還不止于此：早些年使用由舊賓館改造的辦公大樓、復印紙嚴格執行正反兩面用、CEO 出行只坐經濟艙，不住五星級、飛機由空姐自己打掃……
而且，春秋航空不僅會省錢，還會“薅小機場的羊毛”。
很多小城市的機場，航空公司如果開通相對應的航線，地方政府和機場會給到航司一定金額的補貼，所以春秋航空就選擇“瘋狂”拓展三四線的市場。
早幾年，春秋航空補貼的收入甚至可以占到利潤的 7 成：
結語
春秋航空的創始人王正華有一句名言：錢一半是賺的，一半是省的。
從前文的內容來看，春秋航空也確實做到了，只不過這“掙顧客錢”的手段可不太光彩。
也不怪那么多網友吐槽春秋航空：
強制要求托運行李亂收費；
托運一個背包就要150；
除了圈錢啥也不會……
雖然可以理解，票價便宜服務也必然會跟著打折，但是，這并不意味著我們可以接受航司的套路。
希望有一天，我們可以看到春秋航空更加光明正大、值得我們學習的玩法……
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